今天寒潮到了，暴降12度，冻得发抖，白天躺被窝，晚上去蹭亲戚的土鸡火锅，整了一瓶啤酒，现在舒舒服服回家开始码字。
#中泰联合军演
之前很多人写过了，前因后果不重复，大体就看看泰国网友拍的高清图，感受一下中国体系作战的魅力，这里也突出一点，目前我们军工外贸，不再像过去零零星星的单件推销，而且成套的卖，学名体系作战系统。
这是一个全貌，能看到的人和所有重要装备，人的事情忽略，我们看装备，从前到后就是法德联合研制的阿发喷气教练机（还是第一次看到亚洲还有这种50多年的老掉牙），后面是双发的瑞典萨博340平衡木预警机，最后面是中国的小盘鸡空警500，运9平台改进而来。
最左侧就是歼10C战斗机，还有飞豹A攻击机，美洲狮通用直升机，右侧则是瑞典制造的鹰狮C战斗机，后面则是中国的歼11BG中期改进型战斗机，最后则是俄罗斯米-8通用运输战斗机。
统计一下，泰方飞机一共5款，中方一共4款，其实参加演习的还有一款运9L电子干扰机，没有加入。
作为一款重型的远程双发攻击机，飞豹保持了较强的作战能力，长期在中国空海军中，作为中远程突击的中坚力量，受到了广泛的好评，该机从1996年开始服役，最早作为海军的反舰导弹载机（主要是鹰击83空舰导弹），也兼顾侦察巡逻，反潜，还有投射水雷等任务。
2001年后经过改进，加入空军，这就是飞豹A，主要改变就是发动机推力做了小幅度增加，以抵消设备增重带来的性能亏损，飞机在航电，雷达和武器有较大幅度的升级，大家能看到的比如国产激光制导炸弹，国产KD-88远程空地巡航导弹，鹰击91反雷达导弹等。
最近些年，又有更大的转变，那就是挂载多个先进电子干扰吊舱后，升级为电子干扰机，也有些飞机挂载更新型号的远程反雷达导弹，替换比较老旧的鹰击91反雷达导弹，预计射程将会达到300km+水平，这也应对于周边防空导弹射程水平，比如天弓3。
就这个垂尾和机身的告警器样式来看，基本停留在2005年前后的水平，作为一款远程攻击飞机，不参与空战，对于电子告警器等的需求不是那么迫切，在这里也看出中国空军经费也不算那么充裕，没有足够银子给老飞机都升级一下。
总体而言，该机最老一批服役接近30年，最年轻的一批估计也快到20年，寿命接近晚期，应该会在不久的将来彻底退出现役，服役时间这么久，主要得益于该机较大的重量和尺寸，拥有相当大的设备安装空间，以及武器挂载能力，飞机发动机比较省油，作战半径也比较大，遗憾的是，很早规划的换装太行或者AL31发动机的改型一直没有成功，让沈飞的歼16彻底取代，这是理所当然的事情，苏27的底子太好，给西飞再多时间也难于超越，飞豹之后，西飞基本退出了超音速飞机的研发行列，专注亚音速大型飞机，比如民用大中型运输机，军用运输机，还有大型隐身轰炸机，基本原模原样复制了美国波音的套路，最近几年波音的F-15和F-18战斗机生产线订单接近枯竭，新一代战斗机NGAD竞争，胜算不大，波音最后的结局，估计还是回缩大型亚音速飞机基本盘。
歼10C战斗机，图上挂载了霹雳10和霹雳12空空导弹，这蓝色涂装代表了训练蛋，不能发射和引爆的，进气道前段侧面有独特的导弹告警装置，这是歼10C最先进批次的标志，更早一些的批次没有这个。
目前来看，国内的歼10C战斗机订单会逐步减少，生产重头将转向外国客户，尤其是中东和非洲客户，目前意向用户有埃及，沙特，阿联酋等国，北非的大亨阿尔及利亚也有可能购买。
该机最大的特色就是雷达和导弹强悍，700mm口径的大型有源相控阵雷达拥有比枭龙3战斗机600mm口径更大的功率，更多的TR单元，更远的探测能力（当年测试捕捉歼7战斗机的时候，锁定距离高的离谱，比上一代雷达最大发现距离涨了好几倍），配合霹雳15空空导弹，算是目前战斗机外贸市场中比较强悍的一款，和美国F-16V战斗机性能类似，但是价格便宜了几乎一半。
随着时间的推移，目前成飞在努力研发六代机和配套的空战无人机，歼10战斗机家族基本走到了改进设计的尽头，不再可能会有太多变化，很早以前规划的保形油箱，还有换阵风战斗机类型的机翼增加翼尖和机翼中央重型挂点等方案，都被取消，原因也很复杂，客户可能觉得该机的航程足够远，挂载武器也不少，继续修改机翼增加挂载意义不大，而且会增加阻力，降低飞机的机动性，而且这种单发飞机，再如何精益求精的修改，也不可能和更大体格的苏27家族相提并论，浪费很多银子，提升那么2-3成的武器挂载能力，没有太多必要，假如中国空军只有歼10这么一款三代机，或者这种改进，就会板上钉钉，很快出现。
歼10S战斗教练机，这是中国航空史上，自行研制的第一款双座战斗教练机，总体设计性能良好，保证了前后座都有较好的视野，飞机的操纵性能和上一代歼7和歼8几乎好到不行，实际飞行下来，飞行员的评价也非常高，也算是中国战斗机飞控操纵水平的第一次高峰，新一波的高峰则是歼20，性能更好，功能更奢侈更智能，使用更高效，体验更舒服。
之前有歼10A战斗机试飞阶段资料外泄到某游戏论坛的情况，其实也不算啥新闻，这是最早期歼10试飞的资料，大体就是飞机阻力较大，高空高速加速性不太好，后来经过努力，总师宋文骢在飞机即将完成试飞测试科目的时候，强烈要求设计员修改飞机后机身，缩小阻力，做了很多工作，最终获得了较好的效果。
这是其一，另外一个，和歼10A战斗机同为难兄难弟的，还有美国的F-18ABCDEF战斗机，飞机基本都采用了700mm口径的大雷达，较大的机头/机身截面带来了较大的阻力。
从二代机晚期开始，随着中距空空导弹的普及，战斗机对于高性能的火控雷达需求不断增加，这种情况下，立即给设计师带来了巨大的麻烦，雷达要获得高性能，首先就必须有大口径天线，天线口径大了，机头也必须跟着加粗，飞机的阻力和重量也会跟着暴涨，这个趋势是完全不可逆转的。
美国凭借优秀的电子技术，疯狂压缩雷达天线尺寸，法国人也跟进，典型的代表就是超小雷达天线的F-16和幻影2000以及阵风战斗机，F-16的天线等效直径大约600mm，法国2款战斗机的雷达天线直径大约就是500mm，这么小的雷达天线，就极度的限制了雷达探测距离，也间接的卡死了挂载的空空导弹射程。
总体而言，F-18ABCDEF战斗机和同时代的F-16ABCD战斗机相比，雷达天线口径大得多，发现距离也较远，超视距作战能力更强一些，这是最大的优势，而且飞机的外挂武器也比较多样，外加优良的可靠性和维修性设计，美国海军对其糟糕的高速性能和短腿没有太多抱怨，凑合对付就得了。
最近些年，法国人开发的阵风F3战斗机，开始挂载流星导弹，采用了很多昂贵复杂的技术，才能勉强满足流星导弹的发射包线，这也是阵风战斗机价格昂贵的原因，正常而言，大部分国家都依靠加大雷达口径，同时增加发动机推力进行平衡。
但是两款飞机的具体情况还是不太一样，歼10战斗机还有太大的机翼面积，获得了几乎三代机最低的翼载，空战性能很好，但是高速性能却比较一般，而F-18家族则优先考虑舰载起降需求，飞机采用了很小后掠角的大展弦比机翼，外加很大面积和安装角的边条，带来了较大的高速阻力，在跨音速和超音速条件下表现很差。
反过来看中国的歼10C和阵风战斗机，由于雷达口径巨大的差别，阵风战斗机在加速和爬升有不小的优势，但是雷达性能则反过来，配合霹雳15远程导弹，总体作战性能更好一些，但是近距离格斗，则是阵风战斗机优势更大一些，这就是设计师的取舍，谁都做不到面面俱到，这也是新一代的发展趋势，空战基本都走超视距，近距离目视格斗概率大幅度缩减，而且大家都尽量回避。
这是空警500预警机，也算是中国第三款空中预警机，之前则是空警2000和空警200，该机是目前中国机载雷达电子最高成就的结晶，还在不断升级之中。
从外表看起来，头顶X米的大盘子，对于典型的三代机，雷达探测距离估计能达到400-600km水平，根据不同目标距离不同，对于美国F-22和F-35一类的高度隐身目标，估计也有100-150km左右的探测距离（前些天的新闻），现在看来还不够，新一代大盘鸡，继续扩大盘子，增加高能的GAN材料TR，配合更加强悍的信号分析处理机，估计对现在的隐身战斗机，探测能力将达到300km级别，算是彻底淘汰敌人的隐身机。
另外一个，我们可以看到机身无数密密麻麻的天线，指挥通讯周边NNN多友军目标所必须，这一点不用多说，而且我们还可以看到该机的后机身侧面巨大的长条鼓包，还有机翼尖端巨大的整流罩，以及垂尾尖端的圆柱形整流罩，这些都代表了预警机的发展方向之一：强悍的被动电子侦察能力，虽然是预警机，但是也可以不开雷达，这种套路极度的增加了作战的灵活性。
之前大家都觉得算是空警200的升级版，后来折腾许久大仙，就是稀奇古怪的电子战飞机，顶端的雷达天线阵列，从单独的一个，变成了前后分割的2个，某些人认为是双波段雷达，用于增加对隐身飞机的探测能力机身上下巨大的鼓包，还有飞机后机身巨大的黑色补丁，还有垂尾前缘黑色的整流罩，以及垂尾尖端的船型设备舱，都代表了各种惨绝人寰的先进设备。
这2飞机看起来，算是2个不同流派的，一个主预警，也附带被动电子侦察能力，一个主侦察，也带电子预警能力，这些巨大的鼓包，和头顶的天线，按照电子技术的发展来看，可能也是比较离谱的多功能电子干扰器。
某些人认为，头顶的白色大球，看起来还是卫星天线，我们早就搞定了平板卫星天线，在这个飞机上舍不得用的原因，估计还是省钱，这飞机也不追求速度，阻力低一点意思不大。
目前技术可以做到，大型的相控阵雷达天线可以聚焦能量作为高效的干扰机使用，具体这个型号用不用，那是另外一回事。
除了翼尖整流罩之外，比较稀奇的是，尾部和尾部下方还有灰黑色的整流罩，把电子黑科技堆砌到爆裂的地步，这些设备的敏感程度，在任何国家都是top 1，或许过10-20年，随着新设备的升级，新平台的大量出现，旧设备被彻底替换，有可能会公开一点点，也或许永远close。
这是法国德国联合研制的双发喷气教练机，飞机个头很小，价格便宜，飞行员视野很好，但是操纵很灵活，有很多细节值得称道，这也是上世纪60年代比较流行的发动机中置，机尾后延的低阻套路，我们南昌飞机公司研发的老教练7，大约也是这样。
法国德国都买了很多飞机，但是最近些年，法国人开始不思进取，没有功夫搞这种小型便宜货，法国德国大概率会购买意大利从俄罗斯骗来的M-346教练机，法国喷气教练机从此断子绝孙，有点可惜。
亚音速喷气教练机市场，雅克130/M-346几乎霸占了大头，成为了东西方的教练机标准，韩国的FA-50和土鸡的HURJET则是速度更快的套路，和我们国家的猎鹰教练机类似，虽然具备更好的多用途性能，比如巡逻，空战和对地对海攻击，但是价格昂贵，市场前景不好说。
歼11BG，算是歼11B战斗机的中期重大升级，主要换装了先进的有源相控阵雷达，还有升级飞机的导弹告警等系统，可以配套使用歼16战斗机上的几乎所有武器，算是一种短平快的改进，但是改装价格也暴涨，几乎是歼11B战斗机原价的一半，可以看到电子设备的暴利！
目前来看，传说中的歼11D可能彻底没机会了，虽然有了不少的创意，比如破天荒的修改气动设计，缩短机头，也可能缩小机头直径，降低飞机阻力和重量。
鹰狮C战斗机，作为世界第一款全动鸭式战斗机，闻名世界，服役时间好像是1992-1993年，那时候超强的PS-05雷达配合AIM-120导弹，殴打苏-27和米格-29毫无问题，这也是该机最大优势。
别的地方也值得称道，该机的价格在西方世界三代机中是最便宜的一款，受到了不少好评，挂载对空和对地武器都不少，但是该机的弱点也很明显，过于紧凑，推重比不够高，在多次和F-16战斗机的演习中，空战不太占上风。
总体而言，该机算是最符合瑞典人的一款飞机，尺寸小重量轻，机动性好，挂载武器多，容易使用，容易维护，在瑞典独特的地理环境中很合适，对付俄罗斯战机拥有相当的优势，但是和主流的欧美战斗机相比，还是差了点。
和中国更大型的歼10AC战斗机相比，则更显得力不从心，从机动性开始，航电和武器系统等方面来看，都不占上风，泰国空军招标，折腾一大圈之后，淘汰了美国的F-16V战斗机，重新引进鹰狮E战斗机，算是更大的升级版本，航程载荷都有不小的提升，航电也彻底脱胎换骨，采用了先进的有源相控阵雷达，也能搭配流星导弹，和歼10C可以掰掰手腕。
瑞典人最初的设计目标就是小而轻，但是折腾30年后发现，太小性能差，尤其扩展能力差，到了鹰狮E，空重暴涨几乎1吨，和F-16A和幻影2000战斗机类似。
就这个角度而言，飞机设计太小太精细，太图省钱，也不算啥好事，太小的飞机开始比较爽，后续升级代价太大，难度也大，但是太大的飞机，要获得比较好的性能，也不算那么容易，笨重是常态，像F-22这种有推力矢量技术加持的变态，别人不能比。
这种麻烦，我们出口的枭龙战斗机也开始遇到了，未来出口的新一代战斗机，尺寸重量会普遍增加。
PS：好了，今天就到这里！
