最近本地天气很舒服，公园里挤满了外省人，注意，还不是本省的外地人，服了，继续窝家里，特别提醒，最近病毒流行，过来玩的朋友或者在本地浪的朋友注意戴口罩了，不少朋友又那啥了。
每日一乐
有个朋友家的娃分数差了点，但是当爹的报了tj的土木，理由是名牌大学，我听到后，直接蒙圈了，这tmd的才是神操作，逆天
#美国的鸭式垂直起降战斗机
航空界，美国人给人一种几乎无所不能的感觉，但是在设计鸭式战斗机上，他们的方案确实很差，麦道公司设计这一款确实很奇葩，鸭翼和机翼靠的太近，机翼还采用大后掠机翼设计，机翼后缘极度靠前，妥妥的一个两侧进气的LAVI，这种设计阻力大，而且俯仰控制效率也太差，不死就见鬼了。
这是麦道公司早期研发的JSF垂直起降多用途飞机方案，可以看到外形很F22，但是也采用了鸭式布局，座舱后加装了升力风扇，和后来的F-35B几乎如出一辙，鸭翼和机翼几乎就是缩比的关系。
这是洛马公司针对JSF战斗机出的一个鸭式布局方案，单发设计，很像歼20，折腾了好大一圈，他们还是放弃了，鸭式具有特别好的气动性能，但是风险也特别大。
最有意思的是，这个方案还是一个垂直起降方案，采用了英国飞马发动机的套路，后来洛马公司好像出了一个比较正统的鸭式方案，总体设计和歼20类似，但是鸭翼形状和主机翼类似，不是后掠式的，而是梯形的。
A fighter design from ~1990 could take off in under 600 feet, land vertically, carry two AMRAAMs, two ASRAAMs and one 20mm gun and 500 rounds. Used a remote augmented lift system for VTOL thrust, weighed about 28,000 pounds.
90年代设计，起飞距离仅仅180米，垂直降落，携带2发AIM120导弹，2发ASRAAM和20mm炮弹500发，采用远程增升系统，重量12.6吨。
这是诺斯洛普公司的垂直起降方案，看着也很怪异，还是鸭式布局，但是总体就好多了，机翼变成大三角翼，比较靠后，而且还比较神奇的采用了机翼尾撑双垂尾设计，算的浪的一比。
弱点还是很明显，鸭翼和机翼完全重叠起来了，看重了二者的气动耦合，但是高速就上不去，近距耦合方案，诱人指数拉满，但是坑爹的地方也很多，稍不注意就扑街。
还有一些更花里胡哨的东西，比如这个
这个长相就比较河蟹，算是一款单发版本的舰载歼20，两侧进气，单发，巨大的机翼非常靠后，鸭翼采用和主机翼类似的梯形，鸭翼和主机翼之前还有直线边条连接，两个垂尾非常的靠外，这飞机是隐身的设计。
这的诺格公司的JSF方案，来来回回折腾，最后还是变成了常规布局，我们特别注意到，飞机机翼面积很大，变成很小，然后又增大，进气道从CARRET升级到了DSI，发动机都是单发设计，在战斗机设计领域，或者说是飞机设计领域，美国人的积累厚度是我们的上百倍不止，投资和耗费的精力都是。
这是洛克希德公司搞的方案，外表很短小精悍，歼20的味道很重，鸭翼，边条都不缺，就这个角度来说，美国搞一款类似歼20的设计，毫无难度，这个方案还是垂直起降战机，我们的方案好几年前就有了，但是一直卡在发动机上，走美国这种超强发动机带前置风扇的路子太难了，只能退而求其次，雅克141的升力发动机方案走起。
Lockheed STOVL concept May88.这飞机设计，从进气道来看，酷似法国的阵风战斗机，但是这飞机，本质还是一款垂直起降战斗机，可以看到尾部分离的双垂尾支撑结构，起落架设计的比较纤细高挑。
该机还有机翼尖端导弹挂架，以及机腹外挂的大量炸弹，正常来说，机腹估计没有弹仓空间了。
#F-22的各种稀奇古怪改型
这个飞机看着很不顺眼，是不是，比较早期的设计，机翼后掠角比较大，机翼平尾都比较原教旨，没有搞过剪裁。
这是FB-22，机身和发动机基本保持不变，也包括垂尾，搞了一个超级大的三角翼取代了机翼和尾翼，内油无比的多，特别注意，机翼前缘还有一个翻折的设计，类似F-16XL或者光辉战斗机的箭头设计，飞机算是一款降低速度降低机动性，增加内油扩大航程的远程超音速攻击机方案，同时也保留了该机极佳的隐身，某些时候，成都也想这么折腾一下。
这是靶机版本的QF-22，可以看到机头座舱降低高度，做了直线拉平降低飞机阻力，这样就显得超级丑陋，这个颜值的飞机，估计永远也不会制造出来了。
这是YF22A的一个备选方案，飞机看起来有点不正经，像是两侧进气的台风战斗机，鸭式鸭式风格
看了一大堆bt改型，现在看看正主，是不是顺眼多了？
#NGAD大缩水
谁都想不到，美国空军构思的六代机NGAD，准备在开战几小时就秒杀歼20的超神战机，最近遭遇大缩水，预计造价高达3亿美元，目前的财政状况难于支持，为了挽救该项目，准备砍掉耗资几十亿美元研发成功的变循环发动机，这可是原定的标配，具有高速推力大，巡航油耗低的双重优势，换个术语就是，该发动机可以在涡喷和涡扇模式下切换，而且这种切换还可能是无级变速。
目前PW和GE公司都完成了变循环发动机的样机测试，提前战斗机项目3年完成，这可以算是美国航空界的优良传统，发动机技术优势不减，到了六代机时代，发动机提前出来了。
这里稍微提一下变循环发动机的历史，涡喷和涡扇的优劣设计师早就在上世纪60年代搞得比较清楚了，涡喷的特性和涡扇正好互补，设计师一直致力于通吃，就像飞机设计师搞的变后掠翼一样通吃高低速一样，变循环的核心就是改变涵道比。
20世纪70年代，美国开始加大力度研究军用变循环发动机。GE公司研制了从YJ101第一代变循环验证机到GE21、GE33即后来的YF120，以及可控压比发动机等一系列变循环预研验证机。尤其是YF120还参加了美国第四代动力的选型，是世界上第一种经飞行验证的战斗机用变循环发动机。YF120在F-22项目中竞争失败后，在其核心机基础上衍生了常规循环涡扇发动机F136，原来作为F135发动机的备胎发展，后来被奥巴马政府以财政紧张的理由砍掉，完成度非常高。
2011年，美国海军已经启动了研发变循环发动机技术项目，该发动机将在未来装备F/A-18E/F“超级大黄蜂”的替代机型。
2012年11月，通用电气（GE）和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同，该合同由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）项目资助，将在2013年进行自适应风扇发动机的验证机试车。
2022年的秋季，通用电气公司宣布了其自适应变循环发动机XA100的第二阶段测试圆满完成，标志着这款发动机即将迈向工程制造与开发的新阶段，但是谁都想不到2024年，变循环发动机迎来了当头一棒，革命性发动机由于财政原因要下马，降低费用。
未来可能采用现有的F135发动机改型，两代战斗机使用一代发动机，几乎就是落后国家才被迫干的事。
可以说，美国人在变循环技术上烧了50年的钱，但是很可惜，已经开花结果时候，惨遭放弃，真是败家子作风，普通国家都担心发动机搞不出来，采用别人发动机，担心被别人卡脖子，美国人却好，自己的发动机搞出来了，却直接卡自己脖子，不让用，束之高阁！
如何解决NGAD价格太高的麻烦，美国人推荐了无人机模式，按照常理，具备同样性能下，无人机价格可以轻松做到有人机的三分之一，发动机推力，飞机尺寸重量，设备都可以大幅度缩减，这是降价最好的办法，没有之一。
按照美国目前的发动机能力，采用单发F119或者F135发动机的无人机，性能就会非常的强悍，最大起飞重量30吨，航程做到6000km，2.5马赫可以算是小case。
采用F119的高空高速能力会更好一些，采用F135的巡航性能会更好，目前F119发动机早就停产，继续采用目前生产的F135更合适，有人无人机公用发动机，省钱省事，基于现有大量的F35机队的几十万上百万实际飞行，该发动机上无人机，基本不需要特别的测试，直接装上就能用。
财政压力过于紧张，美国空军采用F135发动机替换变循环发动机的想法，变得不可遏制，更离谱的是，F135发动机也可能装在新一代无人NGAD战斗机上，获得更大的效益，为帝国继续续命。
就这么折腾，中国落后较多的航空发动机，获得了千载难逢的追赶美国的机会，现在开始变循环发动机研发，估计在2035-2040年可以获得成功，那时候，美国经济没有太大起色的话，或许我们会是第一个换变循环发动机的国家，排除欧洲那些太小规格的变循环。
先使用涡扇15顶上，慢慢等变循环发动机成熟，这是中国航空工业的常态，歼20使用老一代的AL31F和太行发动机试飞和服役很多年了，现在还没有大批量更换原定配套发动机。
采用涡扇15发动机也有些问题，最大问题就是油耗高，未来中国新一代无人机战斗机，假如比较追求航程和航时，采用太行发动机也是一个不错的选择。
最近些年，我们发动机攻坚遇到了不少问题，推力不足，超重，推比严重不足，特殊状态下不可靠（这是我们国家乃至世界航空发动机研发的常态，并不是现在才有的，基本算是娘胎病），原定的10，现在估计要打不少折扣，这事撕逼很久，但是慢慢，这指标的事情也开始有些松动，美国F119发动机算上220kg的推力矢量系统的话，推比也只有8.5，和三代发动机类似，我们搞的困难大，这是天经地义的。
慢慢熬吧，航空发动机可以算是航空工业界最难啃的骨头，我们的基础本来就差，而且还要求和美国这种超级巨无霸追赶甚至对抗，真是太难了，就像普通人要和泰森PK一样。
飞机所有部件，都没有像发动机这样遭遇了极度的鄙视和极端的重视，爱和恨的情绪投射到上面都显得无与伦比，这是因为极度的难，容易失败，但是还离不开。
中国干的不顺利，老大哥也非常不顺，产品30发动机不断拖期，原定2022年交付，现在是2025-2026年，不过我们中国有个独特的优势，俄罗斯没有，那就是新一代隐身战斗机歼20阻力非常小，采用上一代的太行发动机也能获得很好的性能，对更高性能发动机的需求不算那么迫切，正常情况下，殴打F35战斗机没有太多问题，面对飞行性能更好的F22战斗机，则拥有更好的雷达光电传感器，以及更先进的远程导弹，可以比较大的程度抵消这些优势。
总是梦想，我们的航空发动机何时能赶上美国，那真是我们这一代或者几代军迷的梦想，死而无憾了！
