很奇怪，外面跑都没啥感觉，回家休息就开始头晕，难道是高原反应吗？
时隔N年，俄罗斯重返珠海，不知道苏35S飞行表演队过来，还是苏57作秀，就表现效果而言，苏57的转圈圈花拳绣腿确实吊打一切，实战则毫无意义。
#海鹘鹰高清露面：一鸡四吃成功一半？
前段时间，网络出现了很多沈飞FC-35战斗机的讨论，看了一下，基本都是一架飞机，3503编号，最早编号是35003，现在又改了，现在看看都有哪些细节。
首先，可以看到的最显眼特征就是机头空速管，长度大约2米，这就是大家比较熟悉的试飞空速管，在试飞结束后，将会取消，由机头两侧和下方的的固定式大气传感器取代，这也是最近20年隐身战斗机的标配，由美国F22战斗机开创。
类似F35战斗机的大脊背，这种设计的好处是脊背气流转折角变小，能减小阻力，过去潮流在二代机上出现非常普遍，三代机这么设计的，几乎就法国幻影2000一家，无它，发动机太渣，只能尽量下沉座舱盖，减小截面积，缩减阻力，尽量扣出更高一点点的性能。
新时代的座舱后缘设计，走了复古路线，并非是完全考虑阻力问题，而是考虑到现在非常先进的光电技术，目前新一代隐身战斗机，全部依靠遍布机体的光电传感器作为近距离监控的设备，效果还是比较好，就尾部角度，能5-10km看清楚目标，比任何人眼都远。
按照军事对先进热门技术的敏感性，可以大胆想象，光电系统（EODAS）应该装上AI，可以自动识别逼近本地的飞机型号，不管是军用还是民用，难度并不很大，F35和歼20上可能是第一个用上这种技术的型号。
下面就是大家喜闻乐见的环节，舰载机的特征：前起落架，大家可以看到，飞机采用了双轮设计，还能看到牵引杆，这一点充分表明，这是一个弹射型号，某些人觉得是两个，认真看一下，一个是前起落架地面压缩放出的状态，一个是空中起落架自由状态伸长，自动往上收起，但是杆子不在了。
可以看到，飞机的前起落架压缩到了极点，这是弹射型飞机的特征
同样的位置，飞机起飞后，这个位置应该有的杆子没有发现，这个特征被某些网友认为是舰载战斗机的陆基改型独有特性，取消无用的牵引杆，道理说得过去。
飞机的前起降舱门改成了对开模式，减小侧面迎风面积，在大侧风下，提高起降性能。
这里可以看到，飞机的后缘襟翼分成两块，在舰载机是强制的设计，目的是提高起飞降落升力，陆基战斗机则不一定需要，三代机里面的苏27和F16都采用了襟副翼合一的设计，美国F35战斗机计划中的F35A和F35C则分别是襟副翼合一和襟副翼分开，空军战斗机和海军战斗机区别还是很大的。
这里也可以看出，飞机的后体做了一定的修型，之前的31后体设计太臃肿，带来了巨大的尾部阻力，使得该机的高速性能很难看，外加发动机推力严重不足，极大的恶化的飞机的关键指标。
这是珠海的31，可以看到后体非常臃肿，造成了很大的尾部阻力，尾部阻力在高速飞行时候，大约占了一半多比例，类似的设计也出现在歼20战斗机的2001-2002上，操刀的也是同一单位601所，同样造成了飞机加速困难，后续的2003-2011经过尾部修型后，阻力减小了不少。
造成这种臃肿的主要原因，主要是俄式RD-93发动机超大的附件，要容纳下就比较困难，俄罗斯人解决这种麻烦的思路就是附件上移，后体下方空间做的更加紧凑，阻力更小，苏27也有这种麻烦期，经过努力牺牲了发动机的维修性，地勤动不动就要爬梯子，这是一种很落后影响效率的设计。
苏27后体流线做的很棒，带来了更小的阻力，更晚期的中国歼10和枭龙战斗机，以及歼20采用俄制发动机，由于极度强调维修性，所以尾部阻力都偏大，在这里超级想念美国发动机，附件尺寸小，功率大，可靠性高，寿命长。
这里可以看到歼20的特色，尾部流线快速收缩，比较贴身，最早的2001-2002就比较失败，由于飞机有个肥硕的弹仓，附件往前移动，卡在弹仓后缘一点点位置，总体还过得去，看到F22的发动机和机体设计，真是口水流不停。
某个资深的人士曾经说过，最近30年611算是中国战斗机的老大，但是他们飞机还是有明显的缺陷，那就是尾部流线折腾的水平稍差，阻力还是偏大，这一点还得继续努力，法国达索和美国公司都做得比较好，同时兼顾了阻力和维修性。
F22的后体流线设计得真是棒，我们的歼20就显得比较愚蠢，但是设计师也没有就坐以待毙，依靠先进的鸭式升力体，以及拉长的机身来降低阻力，加加减减，总体而言，在整机阻力上，还是比对手有一定的优势。
阵风战斗机的流线做得也非常好，尤其后体，超级流畅，虽然发动机不太给力，但是总体表现非常好，一方面是设计师减阻做的好，另外一方面则是把压力的大头给了发动机厂家，还有航电厂家，疯狂的压缩尺寸和重量，效果很棒，和三代机空战模拟，几乎没有落过下风。
飞机设计师技术能力的一个看点就是压缩飞机尺寸降低阻力，歼20战斗机比竞争对手雪鸮短了2米，阻力也小不少，最大速度拿到了国产战斗机第一，大约是2.5-2.6马赫。
这里是很明显的特征，后缘襟翼出现了明显的锯齿，这是两片分离设计的证据，尾部发动机也看到了锯齿，这种设计的好处，不能说没有，但是也不能说有多少好处，假如不用雷达屏蔽格栅挡住加力燃烧室一大堆乱七八糟的结构，这个设计几乎毫无意义。
目前从发动机设计之初考虑的第一个型号可能就是涡扇15，别的发动机都不可能进行这种修改。
新飞机的尾喷口和固定后机身结构有个很明显的夹角，过渡做得不是很好，主要原因还是发动机问题更多一些，这设计基本也延续了31最早的状态。
综合考虑一下，后体设计的臃肿，阻力较大，双发设计带来了更大的后体截面积和阻力，以及大约多1吨的发动机重量，该机优势是比F35更细长的机身，以及更小的机翼面积，更大的后掠角来平衡，最终结果能不能和美国的F35AC打平手，还是很值得期待的。
总体而言，能追平就很不错了，要想歼20战斗机那种使用渣发动机还能飞出很高的性能，可能性不大。
2014年黑烟滚滚，不知道2024年会不会好点。
#超级苏霍伊
要说最善于嫉妒的国家，或许不是韩国也不算本子，印度算是最离谱的一个，最近几年，中国歼16大量的曝光，使得印度人看着手里精装版苏30MKI，顿时觉得不想了，前几年苏霍伊设计局过来推销了一个超级苏霍伊方案，总体套路就是使用苏35S的更大推力发动机，航电设备和机载武器进行快速移植。
但是这一次印度人明显聪明多了，俄罗斯烂到渣的航电和武器早就丧失了信誉，他们的回答是，中国人能改苏30，我们印度人也能，那就是苏-30MKI的改进方案。
总体来说，那就是采用更新的有源相控阵雷达替代老旧的无源相控阵雷达，印度媒体的宣传是采用以色列技术的GAN材料的TR部件，该部件技术还将推广到光辉MK1A和光辉2战斗机上。
机载武器方面，印度人准备移植ASTRA MK1中距空空导弹，同时可能采用目前紧张研发的双脉冲改型的MK2，还有同在研发中的冲压发动机版本MK3，这三款空空导弹的装备将极大的提高印度空军的作战能力，尤其新雷达的探测能力将由目前对F16一个量级的100km提高了200km+，和中国的水平近似。
苏30MKI试射ASTRA MK1空空导弹，该导弹类似中国的霹雳12，但是射程较近，在9km高空，射程大约60km，这也是印度人第一次自主研发超视距空空导弹获得成功，同样也采用 大量外国技术，比如俄罗斯以色列和法国技术援助。
对地攻击武器方面，目前印度空军最强大的就是俄制布拉莫斯超音速空地导弹/反舰导弹，该弹最大速度3马赫，类似中国鹰击12空舰导弹，但是速度和射程都有不小的劣势，包括长度和重量以及射程，后者长度小1米，重量小1吨，飞的几乎远一倍。
还有印度人自己研发的激光制导炸弹，卫星制导炸弹，测试了多年，但是不清楚成熟度如何，同时也会引入以色列的弹药，比如SPICE远程精确制导炸弹，采用数据链和光电头，算是印度人目前能拿到最高技术的精确制导炸弹。
我们看印度这个改进项目，就很邪乎，中国引进的100多架苏30MKK/MKK2，目前基本都处于退役/报废的边缘，主要原因是20多年长期的高强度使用，该机的机体和设备都严重老化，修复翻修没有太大意义，最近些年都用更新制造的歼16来替代。
#国产小鱼鹰
这可能是这个月中国航空圈最炸裂的一个事情，民企研发的倾转旋翼飞机交付，这个进度可比国家队早许多，真是离大谱，但是我们也要看到，飞机的吨位和尺寸和国家队的正版山寨鱼鹰差了好大的档次。
性能参数：最大起飞重量6100千克，有效载荷2000千克，巡航速度550千米/小时，实用升限7620米，最大航程1500千米，最有趣的是，该机还可以载人！！
R6000可能采用涡轴发动机驱动，每台发动机额定功率1500～2000马力，飞机设计没有采用鱼鹰那种整个发动机偏转的架构，而是更新的仅仅偏转旋翼的设计，重量更轻，复杂性更低，可靠性更好。
设计工作始于2021年，预计2027年完成认证，下个月珠海航展将毫无疑问展出，无人驾驶型号。
这或许是最近些年，民企大规模进入航空界的一个标志性事件，这也是中国乃至世界无人机浪潮的一个组成部分。
这是中国目前最大运载能力的W5000无人机，该机型具备 10.8 吨的最大起飞重量、5 吨最大业载能力，航程达到 2600 公里，是全球最大的无人货运飞机。
前段时间，去看朋友，结果朋友满脸丧气，他规划的10吨最大起飞重量无人机，拿了一大堆资料过去做汇报，结果领导耳朵背，听成了最大商载10吨，高兴死了，往上汇报，作为未来工作的重点，结果折腾一圈，他去做了澄清，结果被一通怒吼，认为没有逼格，只好灰溜溜的按照10吨载荷折腾，真是天降横祸啊。
#无人战车亮相东部战区
这是东部战区晒的新装备，一个无人驾驶的小坦克，坦克采用4对轮设计，炮塔安装了12.7mm机枪，还有两侧的反坦克火箭/导弹？可以看到炮塔上的光电系统，以及最上面的2个大型数据链天线，2个做备份。
俄罗斯人在战争中，也使用了这种东西，但是效果不好，被乌克兰人500美元FPV无人机轻松炸毁，就目前来看，陆军对无人机的需求比无人车的需求大得多，快速侦察和攻击，以及低廉的价格，是完全不可阻拦的趋势。
同样的事情，也发生在空军和海军身上，纷纷建立无人机作战单元，以及指挥部，最近些年，无人机技术突飞猛进，大量装备已成定局，这是不可逆的趋势，不管某些人还抱着老旧的坦克飞机大炮不放，都不可能阻挡这种疯狂的潮流。
假如中国替换俄罗斯作战，那就完全不同了，前线100km范围内，几乎看不到敌军，为啥，我们的数据链技术强大太多，外加便宜得要死的传感器，分分钟就可以射出几千上万无人机，快速搜索快速打击，啥海马斯，就是渣。
同样是小摩托无人机，大毛/波斯的版本就是弱智的固定攻击武器，我们可以轻松加入遥控数据链，还有光电探头以及AI，智能识别目标自动攻击，也可以按照预设路线进行巡逻/侦察/随机攻击，强大太多了。
最近30年，机械专业没落的很厉害，电子信息成了主流，谁都想不到最近些年出来了转机，无人机/机器人成了网红潮流，这也是新时代的机械行业热点，折腾这个比较有前途。
中国在无人机技术上相对俄罗斯有全面的优势，尤其制造优势更是明显，钱到位的话，一个月10万不成问题，传感器，飞控，数据链上也有碾压的优势，新时代的新战斗力，就看这个了，配合老一代武器系统，会获得更好的作战效果。
