昨天晚上到今天暴雨不断，凉快死了，早上起来冻腿，一看温度，才18，很不对劲啊。
全国的冷热真像勒布朗兄弟的厮杀，笑的笑死，哭的哭死。
#低空经济之最大亮点：载货无人机疯狂爆发
最近几年低空经济成了一个新的亮点，和过去不同的是，过去仅仅是局部地区低空放开，搞通航促进发展，最终结果基本都归于0，投入少，管制严格，空军，空管，政府，机场，民航局，无数部门都伸手要钱，定期要上供维持关系，外加通航飞机和配件大多来自国外，高昂的关税成本使得国内通航运行成本和美国相比居高不下（曾经遭遇过，修理某个飞机小损伤，一颗美国制造的普通4号铆钉，进口价格高达300美元，百分百按照适航规定运行，尤其飞机和配件都来自外国，代价高的离谱），使得国内通航搞了20多年，其中成立了几十家通航的公司/飞行学校，经营成果嘛，除了国家队：广汉飞行学院之外，别的公司都很不咋样，大多处于生死边缘。
现在重提低空经济，各个地区的重视程度比过去高的很多，目前来看，除了原有的通航以外，还包括了大量的货运需求，尤其是无人机货运，这也可能是中国民用航空工业在新时代的转折点，这个市场可能在中国第一个成熟，中国制造的无人货机将可能大幅度超越西方，虽然中国商飞的ARJ21，C919，C929进展顺利，但是这一切不过是西方成熟体系下的跟风之作，严格意义上来说谈不上创新，叫山寨加强版比较合适。
这是一款国内研发的纵列式无人直升机，飞机吨位只有美国支奴干的20分之一，运载能力大约就是200kg-450kg，这个吨位干不了大活，但是应对日常的很多任务还是足够了，比如前线送盒饭弹药，运送病人等，确实非常给力，这玩野跑长途就很不合适，长途应该是固定翼的天下。
这类无人机，除了高原场合，在山洪或者地震等情况下，垂直起降救护确实是利器，做的便宜耐用点，会获得很多的订单，最近看到了不少多轴无人机洪水救人的消息，未来还可以继续加大力度普及。
这是腾盾公司的新运货无人机TW345，今天首飞，四川自贡凤鸣通航机场，20分钟
翼展16.1米、高4.6米，具备12立方米装载空间，2吨级商载能力，是国内目前按照市场需求研制的最大、全国产化的大型无人运输机。
易装卸、高可靠、高安全以及高度智能化等特点，为我国拓展航空货运新场景、打造低空经济智慧物流新业态提供支撑。
目前来看，通航市场很难有太大的发展，国内各个公司盯住的焦点还是低空货运物流这一块，腾盾这飞机的设计，和西飞白鲸类似，都是碳纤维做机身结构，采用活塞发动机推进，机身截面做成比较规矩的正方形，侧面有大型货舱门，目前来看，飞机的前起落架和主起落架好像是固定的，该机的最大飞行速度暂时不清楚，估计在200km/h左右，速度再高一下就会采用收放起落架设计，降低阻力提高航程更合适。
放大发动机后发现，和腾盾双尾蝎几乎一样，采用了活塞发动机，价格超低，弱点就是活塞发动机磨损比较厉害，而且迎风面积比较大导致更大的阻力，假如需要400km/h以上的速度，采用涡桨发动机更合适。
但是涡桨发动机采用了高温涡轮和燃烧室技术，价格昂贵得多，这就需要厂家自己选定路线，也相当的困难，成本和性能之间要达到比较合理的区间，难度还是不小。
现在看该机的细节，机头上方有个白色的长卵形整流罩，这里应该是卫星通讯天线，阻力很小，机头有个比较小的试飞空速管，而且还增加了2个较为细小的支架增加刚度，飞机去掉了讨厌的座舱，流线型好得太多，这个发动机的样式，真的和双尾蝎很像。
这飞机的机身，前后都是尖头减低阻力，而且我们看到机身左右和上下基本都是对称的，降低了设计和制造难度，尾部留够了最大状态下的擦地角。
最近些年我们国家的碳纤维技术快速发展，除了战斗机导弹这些军事杀手锏上，在民用飞机尤其是无人机上普及这种高强度低密度的先进材料，已经不是个秘密。
这个角度来看，飞机的主起落架安装在很薄的整流罩上，看不到收放的舱门的痕迹，除了机头空速管，左右机翼前缘中央还有2个探头，估计是正式使用的空速管，试飞完成后，机头空速管就会拆除，使用机翼上2个空速管替代，这里也可以看到该机设计师对空速管的备份意识。
这2个大门估计是货舱门，可以开关的设计，货物采用集装箱式，方便推进推出，提高装卸效率，载重平衡也比较容易计算。
方形的机身设计，估计和货运集装箱直接设计成一样，不多也不少，就这么推进去就行，不知道是不是现有的，还是单独为无人机设计一个标准，这是很值得推敲的细节，在这个事情上我们率先搞个标准出来，估计别人都没啥意见。
从尺寸来看，估计货舱门就是最后面这个，具体情况还得等消息。
这个角度也可以看到飞机机腹很多白色通讯天线，还有垂尾上也有，所以，造发动机，造航电设备的厂家，在新一轮无人机时代，还是有饭碗的，谁家飞机都少不了这些，越是好的飞机，对航电设备的要求越高，无人机也不能例外。
这飞机采用了比较常见的上单翼设计，飞机展弦比很大，和C130飞机类似，现在看到的是飞机机翼前缘缝翼缺失，后缘有多片襟翼增升，这是小吨位无人机做的特别简化，未来重量大幅度增加的话，估计也会加上前缘缝翼提升起降性能。
而且，无人机运货飞行高度速度不够高，这时候，可能还有个麻烦事情，那就是中低空飞行的防冰设计，这又会增加相当的功率开支，提高飞机造价和复杂性，这个角度来看，有人机时代的各种麻烦和痛苦也如影随形的跟着无人机设计师纠缠，这是技术的通用性特点。
从后面来看，飞机的升降舵和方向舵面积都不小，设计和普通有人机几乎一样，这也是简单复制有人机设计的经验，不存在太大的风险，这里也可以看到飞机翼尖的灯泡，翼尖哪个好像也是，这些常规的套路直接沿用。
可以说无人机发展了上百年，非常成熟，大部分经验直接移植，少部分增加或者删除，无人机的适航中国第一个做，大量的做，这是中国在适航标准上的又一次重大契机。
搞得好的话，未来只有CAA标准，啥欧洲EASA，啥美国FAA，都一边去，假如抓不住，那就丢人大发了，我们新研发的无人机，让洋人来横挑鼻子竖挑眼，说不过就不过，多难受啊。
这是腾盾公司的四发运货无人机设计，运货能力只有1.5吨，可以说，和双尾蝎共用了机翼尾翼和发动机，就换了一个机身，新飞机就用了2个发动机，机翼机身尾翼都做了高度简化，或许是西飞和别的公司的无人机竞争所致。
这是国内运载能力最大的一款无人机W5000， 最大起飞重量约 10.8 吨，最大商载 5 吨，最远航程 2600 公里，飞机能成功的话，将彻底干翻运7家族，价格估计就是一半甚至三分之一，而且运行维护要求很低，这种飞机假如成功的话，将使得中国的航空货运市场再次翻天。
这里就可以看到，飞机比较讲究航程，飞机设计成了起落架收放，总体设计来看更像是一款无人驾驶的小运7，无人驾驶，在适航性上会有很大的成本和复杂性缩减，麻烦就在于飞机故障时候的应急处理，一方面要尽量提高飞机的可靠性，包括多套通讯设备，多套控制系统，多套动力，多套供电等，可靠性要求加上后，飞机的造价也会随之提升，这是不可避免的事情。
另外一方面，在万一发生事故后，要进行安全可控的坠毁（迫降），尽量降低或者避免对地面人员和财产等的损害，这是一个很难但是却非常重要的核心需求，或许会强制加入AI，在遥控失灵情况下，自己分辨安全区，比如水田水库荒地等，避开房屋，人员各种设施，进行精准避障降落，毕竟谁都不愿意看到头顶时不时掉一架几吨的无人机下来，这可是要人命的（这个需求的反面就是智能攻击无人机/巡飞弹，新时代的技术发展，让人哭笑不得，军民技术高度通用，几乎让人完全分不清了）。
这是另外一款运货无人机，最大的特色是方形截面机身，后机身可折叠，放出货物，该机的设计更合理一些，发动机在机头安装，机翼采用少见的下单翼设计，这种设计在有人机里面很少见，无人机采用这种设计或许是方便检修。
前几天，海南坠毁了一架某公司改进运5无人机，该机最大的特点是老旧，采用运5简单改装，采用单发设计的小型无人机固有事故率不低，未来安全管控力度加强的话，估计会强制淘汰所有单发运货无人机，强制双发或者更多发动机设计。
假如单发运货无人机运行在海岛或者比较偏远人口稀少的西部地区，可能会适当放宽安全性要求。
总体来看，货运无人机是目前大家都看好的巨大市场，国内的货运巨头都早早进入，并开始和各种国有和民营公司合作，巡航速度在200-300km/h直飞，运货效率比目前的汽车快3-4倍，而且价格可能比大型民航货运飞机便宜一半还多。
这个角度来看，国内大量普及民用通航机场，很有必要，最终结果，估计还是作为无人货运中心更有前途，目前国内的快递量逐年增加，汽车运输是主力，未来可能采用AI主导的无人驾驶，无人货机作为国内小件散件高价值货物高速低价运输最佳手段，或许是航空唯一可以和高铁掰手腕的机会。
目前来看国内的方案，大多集中在低速段，高速喷气货机还没有任何一家吃螃蟹，这也符合规律，作为一个全新的市场，先从低端的活塞发动机慢速飞机起步，慢慢升级到中速涡桨发动机，最后达到涡扇发动机推进的高速段，这个过程的快慢难于预测，初步预计，在2030年-2040年之间可能会出现涡扇飞机的版本的高速货运无人机（这也是借鉴有人飞机的发展历程，简单到复杂，慢速到快速，快了也行，就是安全性可靠性难于保证，先用慢的试试水，搞定了再慢慢放更快的）。
飞机是上世纪最有名或者最重要的发明之一，在军事和经济上都有非常重要的地位，美国欧洲俄罗斯都抓住了机遇，但是中国没有，中国研发飞机直到2000年后才走入正轨，最近20多年疯狂追赶，大部分缩短和西方的距离，有人机时代，我们是绝对后来者，吃了很多亏（挨了无数炸弹无数伤亡），无人机时代，我们将引领潮流（未来谁要搞事，先看看华强北同意不同意）。
全世界范围内，就中国这么热衷搞无人货运，这是一个历史机遇，这个东西搞好了，可以极大的提高运输效率降低成本，而且采用先进AI的无人机，具有更强的起降性能和抗拒恶劣气候条件的能力，会得到大范围推广和使用，在幅员辽阔人员众多使用环境超级复杂的中国搞定后，向全世界大量外销也是理所当然的事情。
搞成以后，可以理所当然的淘汰目前的一大堆昂贵运货和执行任务有人机，比如灭火直升机，大型灭火飞机，低端货运飞机等，未来面对火灾或者洪灾等，我们最先出动的，不再是直升机和有人侦察飞机，而是无人机，空投救灾用品，运送伤员，还有建立通讯基站等等工作，最近几十年，动不动就听到消防员尤其是森林消防员遇难的消息，真的该结束了！！永远结束了！即使货运没有那么快普及，但是灭火无人机应该是马上立即上马进行测试的。
目前海洋巡逻和森林火情巡逻，无人机使用非常广泛效果也很好，效率高而且省钱，不怕事故，使用条件大幅度提升，期待进一步增强。
尤其是AI机器人的发明，一日千里，未来无人机甚至可以空投手术机器人，在灾区直接开干，不用来回麻烦转运，降低等待时间。
PS：好了，今天就到这里。
