今天亲戚去山里捡菌子，4 -5个小时的找，数量不多也不少，大约有一小半碗见手青，很多年没有在家做了，害怕技术生疏，全部丢垃圾桶了，哎！
类似这个，捡菌成功了，但是吃菌却失败了
#英国海盗攻击机
昨天有朋友说英国的海盗攻击机的事情，今天就随便聊聊吧。
上世纪50-60年代，英国开发了2马赫的闪电战斗机，以及亚音速的海盗攻击机，但是很奇怪，我们都看到了很惨烈的外形设计：那就是孕妇大肚子，英国人的审美真是无敌的烂，就隔了一个40km的英吉利海峡，就彻底丧失了欧洲的艺术和审美水准。
二战结束后，东西方都利用纳粹德国的技术，展开了无限制的扩军，海陆空疯狂烧钱，准备下一次世界大战，其中喷气飞机技术和导弹技术算是两个最大的成果。
短短10年之间，美国英国苏联就上马了大量喷气机项目，包括超音速战斗机，还有亚音速攻击机，英国最有名的型号就是“海盗”（NA.39）双发双座亚音速低空攻击机，英文名字Buccaneer，主要任务是以高亚音速进行低空突防，对敌纵身目标实施轰炸和侦察。
1958年4月首飞，1962年开始装备部队。除了英国空军和英国海军外，南非空军也曾装备该型攻击机，这是一款小众飞机，在历史上并不起眼，但是对于英国航空界来说，可以说是冷战时期他们最有名的自产战术攻击平台。
提起这架飞机，英国人无比的感叹，他们认为这是英国航空史上，最后一款全英国造的攻击机，更早一些时期，1957年英国工党上台，造不如买思潮泛滥，他们被美国的F-111忽悠，毅然放弃了自研的TSR-2超音速攻击机，最终发现，F-111价格太贵，性能没有想象那么好，最终两头落空。
当然，2马赫的TSR-2也绝对不便宜的，4倍发动机的推力，带动了结构加重，系统复杂，操纵困难，设备增加，价格暴涨，所有这些链条是不可避免的。
TSR-2太贵，主要是超音速带来的，大抠门就想起来降价，这就是海盗攻击机，该战机从上世纪60-80年代在英国海军服役，后来被海鹞替代，原有搭载F-4M和海盗攻击机的平甲板航母退役，换成了更便宜的滑跃甲板航母，海盗攻击机和F-4代表了当时的海上攻击世界一流水准，在这个航母退役后，南美小国阿根廷，立马疯起来“作乱”，挑战英国的霸权，这就是1982年马岛之战。
英国人几百年的成功之一在于高度重视财务收支平衡，虽然全世界开片，但是开片之前都很认真计算得失，大部分都控制很好，这种谨慎的态度，使得他们的高潮期很长，而且衰落的很慢，二战结束后大面积收缩，现在还是欧洲一个重要的国家，经济不太好，就狂砍军事项目，这是他们的一大优点。
当然，这种玩法一开始，就止不住，只要想省钱，总是有办法，造不如买，一个造不如一窝造，这就是后来的空客模式，随便搞点东西都要拉欧洲邻居一起搞，这种套路是省钱，但是自己能力不断下降，最近2年开始忽悠岛国入股新型战斗机研发，好像还忽悠动了，真是福气，两个经济不景气的人品低劣岛国勾搭在一起，不知道会有啥好结果。
TSR2攻击机的简史：1957年研制，1964年首飞，1965年取消，真是很可惜了，这飞机原来准备作为堪培拉轰炸机的替代品，可以进行超音速飞行，投掷核弹和常规炸弹，空重20吨，最大起飞重量35吨，可以超音速巡航，这是英国空军的野望，最终遭遇了各种技术难题，成本飞涨，最终放弃了，但是，海峡对面的法国人却不信邪，在英国人放弃后，还是上了自己的超音速攻击机（法国人叫轰炸机）幻影4，烧了很多钱，还是搞成了，就这个时候，大家都看出来了，英国人对新技术的追赶几乎没有了兴趣，陷入了中年贤者状态。
超音速攻击机单项技术上，英国人基本都领先，但是干到一半，首飞都成了，突然为了省钱，最扯淡的是，飞机取消后被美国人狂宰，受不了美国的大刀，最终不得不取消F-111订单，吃个无耻的回头草，重新买F-4M和海军的海盗攻击机。
法国人迎难而上，搞定了幻影4，立马成为欧洲第一，高速远距离投掷核弹，对敌人威胁很大，就这一点能看出，英国人就是废物，白瞎了那么好的基础：材料，航电，武器，发动机都很强，就是政府太肉。
就航空技术上，法国人是非常有雄心壮志的，虽然底子不如英国，但是积累几十年的努力，到了现在，法国人基本主宰了欧洲航空，英国人开始靠边站，唯一还能硬的就是罗罗发动机。
英国空军最早觉得海盗飞行速度太慢，才0.9，没逼格，大力烧钱搞超音速攻击机，最终功败垂成，被取消，不得不重新购买海盗，使用下来，其实没有那么糟糕。
早在1952年，英国的布莱克本飞机公司就设计了这款飞机，最初代号叫NA.39，总体布局也很丑，正常的机头，两侧进气，肥硕的机身，还有怪异的双后掠机翼（那时候英国人的癖好，是飞机都爱整这个），最有意思的是，飞机的发动机中置，尾部是一个很长的尾锥，采用了一个T型尾构造。
该机最大的特色是进气道采用了民航飞机最常用的的纯圆柱形设计，这在正常的飞机设计中几乎绝无仅有，可以算是丑的离谱，没有和机身做好一点的协调和融合，设计更像的喷气客机的进气道风格。
同时代研制的类似吨位重型亚音速攻击机，美国的A-6攻击机机头进气道设计更有新意，总体融合的很好，更搞笑的是，美国的飞机用油耗比较大的涡喷发动机J52，而英国这个海盗攻击机，最开始在S1上用涡喷发动机，后来S2则采用最新的斯贝涡扇发动机，推力大而且省油，这可以算是当时逼格最高的一种。
英国设计师这种太离谱的设计，实际使用下来也凑合，结构相对简单。
这是一款喷气舰载攻击机，总体评价性能指标和美国的奢侈天王A-6差不多，而且他们还有很离谱的发动机优势，在80年代之前，英国航母的F-4和海盗攻击机组合，和美国海军航母的F-4和A6，A7组合几乎水平一样。
海盗攻击机，具备很强的攻击能力，可以挂载4发反舰导弹
1952 年 6 月，英国推出了“第 39 号海军参谋部需求”（Naval Staff Requirement No.39，NA.39）。该文件要求研制一种双座舰载攻击机，可在机内挂载1枚核弹；在 60 米高度以0.85马赫的速度飞行；作战半径不低于740千米；总载弹量1,800千克；停放状态下，机长不超过 15.5 米，以适应现有的航空母舰升降机；最大重量不超过20,400千克。该机还应具备充当空中加油机的能力，这个需求的结果就是海盗攻击机。
这也是50年代核武器发展的狂热时期，投掷核弹是几乎所有平台的刚需，我们的强5后来也加入其中，美国人则是A4这种小飞机也要求投掷核弹，陆军则更厉害，直接装备了发射核炮弹的大炮，这个狂热时期过去后，几乎所有核大国都转向潜艇或者陆地发射的洲际导弹，就美国还狂热的保留了大量机载核炸弹装备，几乎所有战术和战略平台都可以投射，B2A，B1B，F-15，F-16，F-35等等，就这个角度来说，美国人才是真正的战争狂人，现在还狂，英国人获得美国洲际导弹后，很快就放弃了本国研发的核炸弹和核空地导弹。
英国人设计飞机，以丑为主要特色，尾部的分裂锥形减速板就是其中之一
独特的弹仓设计，投掷核炸弹
采用小后掠角度的大展弦比平直机翼后，飞机升阻力很大，起降速度也低得多，航母甲板的起降容易多了，这是高速飞机的难点，但是在亚音速飞上基本不存在。
直观来看，机身这么肥硕的飞机，是飞不了高速的，该机的设计，总体还是正常，硕大的机头可以安装大型雷达，肥硕的进气道吊舱，正好可以安装主起落架。
早期时代的舰载机，起飞采用弹射器，弹射器和飞机之间采用了钢索，主起落架采用单轮设计，到了后来全部抛弃钢索，变成双轮前起落架的牵引钩模式，省略了每次起飞丢一套钢索的麻烦，而且也不存在钢索对机腹挂点的干扰问题
机头座舱盖很小，这是三代机之前的常态，硕大的座舱盖是三代机时代才有的潮流，50-60年代大家都一门心思追求高速低阻，即使高亚音速飞机也不例外。
飞机的弹仓门设计，这种设计是利于高速飞行，挂载核弹后获得更好的速度和航程。
斯贝发动机的发动机舱，基本和民航发动机吊舱一样的设计，极大的简化了结构设计，也比较方便维修检查，这种设计的弱点是，和机身协调性不够，阻力较大一些，总体来看，见仁见智。
上世纪60年代英国就搞喷气攻击机伙伴加油了，我们的晚的很多，最近10多年在歼15舰载机之间才开始
这是该机的武器大拼盘，可以看到主要是炸弹，还有机炮，火箭弹，副油箱，中间是一个弹仓，可以埋藏一个核炸弹
虽然是一个亚音速飞机，该机的尾钩还是显得有趣，埋在腹部的一个股沟里面，减低阻力，其实大可不必，外露在表面也增加不了太多阻力，这也是英国人的毛病，粗放和细致都有。
该机挂载的法国AS30空地导弹，之前几百年，法国被英国打得很惨，后来德国崛起，英法抱团应对，结果2次都是险胜，到了二战后，德国被打趴下，更强大的苏联起来，英国法国之见的团结立马不需要人动员，相互通用发动机，导弹，飞机开始成为潮流
挂载大量炸弹出击是当时攻击机的主流方式，苏联攻击机则更习惯采用火箭弹
这是 该机的飞行员座舱
这是飞机的后座舱，可以看到英国飞机座舱设计没有美国那么复杂，功能没有那么多，界面也比较简洁清爽
这是该机的主要攻击手段，空空导弹，炸弹，反舰导弹还有空地导弹，虽然飞不了超音速，但是远距离攻击能力在当时确实独一份，到目前为止，谁家再牛的飞机，挂了这些大家伙都一样，唯一不同就是投弹之后可以跑得快点。
反舰导弹，空地导弹，炸弹机炮，空空导，这些武器全部堆满的飞机在上世纪60年代很少见，我们到了2000年后，才有飞豹A超越，发动机和海盗一样，不过是带加力的斯贝发动机，具备超音速能力。
特殊时候，也可以发射响尾蛇导弹自卫，这是攻击机的必要手段，速度是靠不住的，必须有格斗导弹做保底
这个飞机的维修性设计还是很好的，发动机很容易打开盖子，站姿检修，机身航电设备舱也是同等高度，特别注意到，超级低矮的座舱盖。
这座舱设计，莫名其妙，后座更高一点，但是也没有啥用，向前向下视野也就一点点，这也是高速时代的常态，就这个角度来看，飞机机身非常粗壮，机头可以安装一个600-700mm天线直径的大型火控雷达，这也是西方国家50年代就开始的共识，机头进气是垃圾，绝对不能用，我们认识这一点很晚，到了1984年首飞的歼8II才完成第一次跟随。
注意机翼下一共4挂点，被机翼折叠分开，机翼上表面外侧有一排密密麻麻的小型涡流发生器，从这个角度没看到前缘襟翼的存在，这也是英国人设计比较粗糙的一个看点。
该机机翼可以挂载4发海鹰远程反舰导弹，该导弹指标和我国C-802差不多，和美国鱼叉几乎同时代，但是外销很差，后来技术和生产线卖给印度人，挂载美洲虎攻击机上。
4发500磅炸弹，串列设计
4发1000磅炸弹在弹仓安装，这也是英国人的好算盘，原来单发核弹，后来变成4发常规炸弹，这能力就比较强悍了
火箭弹和低阻炸弹，就这些挂载来看，该机能力还是很强的。
该机采用的斯贝发动机比较有名，除了英国海军的F4M之外，还有我国的飞豹，以及美国的A7攻击机。
为了满足飞机的航母起降功能，该机采用了独特的发动机引气，吹到后缘襟翼上增加升力的设计，这种设计损失10%的发动机推力，后续随着弹射器和发动机技术的进步，这种技术在舰载机上被取消，付出的代价也不小，特别的检修，管道的腐蚀和更换，都是麻烦。
为了适应老航母的升降机尺寸，该机不得不采用很独特的机头折叠模式，非常罕见，这种航母升降机卡死飞机的情况并不少见，最近些年就是印度航母被卡住，只能进米格29K，阵风和F18EF死活进不去，要进去就要拆飞机部件，或者歪着身子往里挤。
为了适应航母英国需求，该机设计成机翼折叠，机头也可以折叠降低尺寸的方式，这种设计在舰载机领域并不少见，甚至有的飞机折叠垂尾，比如大帅哥A5。
该机参数
翼展：13.41米；（折叠后）6.07米,机翼面积 47.82平米，机翼后掠角（1/4弦线）40°－38°36′－30°12′，机翼展弦比3.55，前主轮距 6.30米。
这些尺寸里面最值得注意的是机翼翼展，折叠太疯狂，13.4米的折叠后，只有6米，比苏33战斗机的14.7米折叠到7.4米还疯狂。
重量及载荷
正常起飞重量 20,865～25,400公斤，最大起飞重量 28,123公斤，正常着陆重量 15,876公斤，燃油量（机内）7,092升；（外挂）5,840升，最大载弹量 7,257公斤，最大平飞速度（高度 9,100米）M0.92；（高度61米）M0.85，最大巡航速度（高度 900米）917公里/小时，转场航程 3,500公里，作战半径 805～968公里。
虽然设计20吨，但是设计师实现了28吨的水平，远远超过客户需求，和我们飞豹一样，而且人家还是不加力发动机，飞机的载弹量7.257吨，非常的离谱，要知道，我们歼7载弹才2吨，歼8才4吨，这就是特别设计的亚音速攻击机的好处，航程和作战半径也比较远，就是到了70年代后，不超音速大家面子都过不去，最终这些亚音速攻击机在80年代基本都退了个光。
起飞滑跑距离（飞机重量为20,865公斤时）720米；（飞机重量为25,400公斤时）1,160米，着陆滑跑距离（飞机重量为15,876公斤；海平面国际标准大气）960米。
总体来说，海盗这个飞机，设计还是很好的，挂载武器多，航程远，攻击能力强，随着时间的推移，各国对于攻击平台的飞机速度要求提升，这飞机被淘汰迟早的事情，就实际使用而言，0.9马赫的飞机，和1.5马赫的飞机，面对敌人防空导弹追杀，其实差距不大，尤其是激光制导炸弹和远程卫星制导炸弹普及后，载机速度变得没有那么重要。
#沈飞六代机？
这是最近沈飞的宣传资料，可以看到很多不同的东西，几乎囊括了所有历史和现在的型号，还有未来型号：六代机，让我们一个个看。
1958年歼教1首飞，1956年歼5首飞，1958年歼6首飞，1966年歼7首飞，1969年歼8I首飞，1984年歼8II首飞。
后面就是歼11B，歼15和歼16，以及FC31（2012年），最顶尖那个飞机就是传说中的六代机，但是长相有点奇怪
飞机机头尖锐，没有鸭翼，有个很宽的机头边条，还有面积比较小的机翼，后掠角大约在60度，机翼后，则是比较不寻常的结构，可能是飞机的发动机推力矢量喷口，也可能是飞机的后延俯仰襟翼，对于这种大三角翼飞机而言，尾部操纵至关重要，但是这种极度后延的设计，还是第一次见到，类似一个后延的平尾。
有的人说该机还带大型的垂尾，垂尾之后就是一个很尖锐的尾椎减阻，这一点不太清楚，假如带垂尾的话，该机可能是传说中的超高速空天飞机，最大飞行速度5马赫水平，六代机的话，隐身就没了
后缘的前掠角也比较小，和另外一个珠海公开的六代机方案差别很大，让我们对比一下。
总体对比来看，这是中国六代机的一个方案，可能是成飞设计。
按照常理来看，同样作为六代机，不可能出现这种巨大的反差，垂尾是不可能有的，有垂尾就是别的套路了。
PS：今天感觉比较累，休息休息，看个意思的了，过几天可能会有些破事。
