发动机启动不顺畅啥原因?——碳罐!车子开起来无力啥原因?——碳罐……这年头汽车啥毛病,很多媒体都会直接告诉你“是碳罐坏了”。尤其是油耗高,总归都说是碳罐坏了……那么碳罐到底是不是“罪魁祸首”,对油耗的影响到底有多大?我一直坚持“说不清原理就别胡说八道”的精神,今天就来从本质原理说起!
要讲清楚机械,必从原理入手
碳罐系统其实一点都不复杂
我们知道任何东西都会热胀冷缩,任何液体都会受热蒸发。汽油也是啊!汽油在油箱里存放,随着外部热量的输入,汽油本身就会膨胀。然后汽油原本就是高度易挥发液体,蒸发速度极快。加上汽车行驶时的摇晃,汽油蒸发的就更快了!
所以在汽车油箱的上方,是充满着汽油蒸汽的!如果不把这些蒸汽“处理掉”,那油箱里的压力就会越来越高,但如果直接把这些汽油蒸汽排放到环境中,那汽油不就白白浪费了?所以必然就得想办法解决这个矛盾。
而方法不难:大家都知道活性炭具有极为强大的吸附能力。利用这个原理,我们就创造出“碳罐”这个东西了。碳罐,就是一个装满活性炭的罐子。用一条管子连接到油箱。它是如何运作的?
油箱里的汽油蒸汽如不处理
压力会越来越高!
因为受热或者摇晃,油箱里汽油蒸汽越来越多,压力越来越高,于是汽油蒸汽就会通过管子“泄放”。最终进入到碳罐当中,被活性炭“捕获”。于是乎第一油箱里的压力就不会升高了,第二汽油蒸汽被碳罐“捕获”,不会逃到空气中污染环境。
那么问题来了:碳罐里“捕获”的汽油蒸汽,又该如何处理?——很简单!碳罐和发动机进气道之间,还有一条管子相连!发动机工作时,进气道会产生负压(真空吸力),这个吸力就可以把碳罐里的汽油蒸汽吸入发动机里。这样汽油蒸汽就不会浪费啦!
可是如果发动机一直吸、一直吸,也不行啊!碳罐里的汽油蒸汽被吸完后,就该吸油箱了!这可怎么办呢?——很简单!给碳罐装一个“全自动阀门”不就完了?——这个阀门就叫做“碳罐电磁阀”!它是受发动机电脑控制的。
碳罐电磁阀的原理是什么?
它的工作机制又如何?
碳罐电磁阀是“常闭电磁阀”也就是说,平时它一直都是关闭的!只有发动机电脑给它“下命令”,它通电了,才会打开阀门!——那么发动机电脑啥时候会给它“下命令”呢?很简单:发动机启动的瞬间!
具体控制过程是这样的:发动机启动瞬间,电脑会让碳罐电磁阀通电,阀门打开。发动机启动后,进气道的巨大真空吸力就会把碳罐里的汽油蒸汽吸入发动机。因为这样还能“免费”获得一个好处:发动机进气加浓(有利于发动机冷车启动,“一把就着”)。
然后等到发动机成功启动,并运转几秒钟之后,发动机电脑程序就会退出“进气加浓模式”,进入到“平常运行模式”。此时发动机运转平稳,碳罐里的汽油蒸汽也已经被发动机吸光。电脑就会会让碳罐电磁阀断电,阀门关闭。——此时,碳罐和发动机之间的联系就被切断了。
碳罐电磁阀的2个状态:
常开、常闭…分别的故障状况
上述,就是碳罐和碳罐电磁阀最基本、最基础的运行原理!——知道了原理,那其他事情就太容易分析了!碳罐本身不会坏,只有电磁阀会坏!电磁阀坏了无非就2个可能:碳罐常闭(打不开);和碳罐常开(关不掉)。根据2种状态我们也可以想得到,各自的故障表现会是怎样。
碳罐常闭(打不开)时:油箱里的汽油蒸汽一旦被碳罐吸满,油箱里的压力就会越来越高。去加油站里加油,一打开油箱盖,油箱直接往外喷气!一鼻子的汽油味道扑面而来!而且加油时,很容易“频繁跳枪”。加油工往往会告诉你“油箱里有气,顶住了”……
而且因为发动机吸不到碳罐里的汽油蒸汽,所以发动机冷机启动时,进气浓度不易加浓,启动会变得困难,“一把就着”是别指望了!!碳罐常开(关不掉)时:油箱时刻处于真空负压状态,你去加油站加油时,油箱盖很难打开,强行打开后能听到“嗖”的一声(空气被吸入油箱的声音)
碳罐故障对油耗有影响
可是影响究竟有多大呢?
那么碳罐故障对车子油耗有多大影响呢?其实发动机的油耗直接有喷油量决定,而喷油量是受到电脑控制的,电脑会强制让发动机运行在最佳空燃比(14.7~14.8之间)范围。碳罐无非只是一个“存储器”,它无法影响和破坏空燃比!
作为“存储器”,它的故障只是影响油箱里汽油的蒸发量,对油耗的影响是有,但影响程度真的不大!!所以通过原理阐述、剖析,网上很多以讹传讹的说法,最终都会被揭开、被揭露、被揭发!
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