自小米SU7上市后，这款车就成为了国内纯电轿车领域的现象级产品，销量屡创新高。在SU7大卖之时，雷总也没有闲着，先是跑到了纽北看SU7刷圈，随后又公布了小米汽车的一些新技术。
比如，前几天雷总就在微博上公布了SU7的智能底盘预研技术，据说这个技术可以让车辆实现：零点头、零俯仰、零颠簸、零侧倾，看起来非常厉害。
小米的智能底盘是啥？
为了更好的展示小米的智能底盘，雷总特意用SU7演示了原地弹跳和尬舞。从展示效果可以看到，SU7采用了主动悬架技术，也就是每个悬架都可以主动的拉伸、压缩。那么对于车辆行驶而言，这个功能又有什么用呢？
大家都知道，汽车转弯时车身肯定会发生侧倾。但是对于配备主动悬架的车来说，它可以极大地改善，甚至完全抑制车身的侧倾。比如上图这辆采用主动悬架的车，它在转弯时外侧悬架处于拉伸状态，而内侧悬架则处于压缩状态，因此很好地抵消了车身侧倾。同理在刹车和加速时，前后悬架也可以通过拉伸和压缩来减少点头、抬头现象。而这就是雷总前面说的零侧倾、零俯仰。
至于零颠簸，其实就是通过预瞄技术与主动悬架的结合实现的。简单来说，配备主动悬架的车型，可以通过摄像头、激光雷达来扫描前方的道路信息，当轮胎经过凸起前悬架就开始提前压缩，这样就可以大幅减少底盘颠簸。而雷总前面说的零颠簸，在预设好的路段内其实是可以实现的，但要在变幻莫测的实际道路上实现零颠簸，目前来说是不可能的。
这项技术量产难度大吗？
事实上，主动悬架技术并不是什么很新鲜的东西，早在1990年就有国外知名厂商将它推向了市场。但是真正把这项技术发扬光大的还是奔驰，不过奔驰目前只是把主动悬架技术配备在S级、GLS、GLE等少数车型上。
除了海外厂商以外，国内的豪华品牌仰望也在旗下的U9跑车上采用了主动悬架技术，从官方的演示效果可以看到，雷总前面所提到的功能都已经被U9实现了。
另外在供应商层面，以变速箱技术而闻名的采埃孚，早已推出了sMotion液压主动悬架技术。而大家不怎么熟悉的ClearMotion公司也推出了更适合电动车的电磁主动悬架。如有必要，各大车企完全可以选择供应商现成的方案。
写在最后
在燃油车时代，因为发动机发电比较费油，所以采用主动悬架技术后，整车的油耗会明显提高，这也导致主动悬架技术只能在部分高端车上使用。而到了新能源时代，电池可以为主动悬架提供充足的电能，在相对便宜的电价面前，哪怕电耗稍微高一点大家也完全能接受，所以主动悬架在电动车上的普及速度会非常快。
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