你说日本汽车文化好，那也是上个世纪的事了。
从这个世纪开始，小日子工匠精神基本上只剩一边“鞠躬”一边“死犟”了。
最近泰哥身边的好朋友聊起一些小众的保养用品时，说到了机油寿命的事。他斥巨资买了一套某德系品牌4+5类机油和某高性能品牌空气滤芯。
在选购机滤时他发现一个“黑科技”产品，说是有一个品牌的机滤带强磁可以吸附机油里面的金属碎屑减少发动机磨损，延长机油使用寿命。
一个机滤套上磁环就能带来这么大的改善，你说这事能不能信？
机油滤芯为保证流速和压力
只能将过滤精度做到20-30微米
看过泰哥以前的内容的车主都知道
发动机能容忍固体颗粒物的尺寸上限是4微米以下。
但实际上大家研究过机滤的话就会发现，目前主流的机油滤芯的过滤精度只能达到20-30微米级别。而同样作为滤芯的汽油滤芯可以做到5-10微米（柴油滤芯2-5微米级别），空气滤芯甚至可以做到1微米级别。
那么问题就来了，为什么机滤过滤精度会这么低呢？
这就要从机油本身的工作环境和标定来说了！
其实道理很简单：因为发动机工作时，机油泵的压力很高，通常压力在1.9-5bar之间。而且机油是一种很粘稠的液体，当“高压”遇到“高粘稠”……那你就不能用太精细的滤网了，否则分分钟堵给你看！！
而且汽车在突然全油门暴力加速时，因为机油压力突然增高，为了保证发动机内不缺油，机滤甚至会开启“旁通阀”，让机油直接流过（不经过滤），此时的机油得不到任何过滤。
所以在这个要求下，发动机机油滤芯的过滤精度一般都会控制在20-30微米之间。
就是为了防止车主在突然地板油加速时机油不会出现梗阻而刻意为之！
机滤里套上磁环
理论可以增强过滤性能
既然大家了解了机滤过滤精度受制于机油压力和流速，没法做到高精度过滤。
那么用强磁来吸附金属碎屑，有没有增强过滤效果的作用呢？
理论上的确是支持的！
因为即便是现在的全铝发动机（无铸铁缸套）无法支持强磁吸附，但其曲轴、活塞环、凸轮轴、气门杆和弹簧等运动件都是马氏体钢制部件，而油轨部件均为铁素体部件，所以完全可以满足被磁力吸附。
而且发动机和变速箱内部一样也有不少强磁吸附金属碎屑的手段，比如在变速箱油底壳底部，发动机油底壳防浪板内侧，甚至部分车型在放油螺丝顶端使用钕铁硼材质吸附金属碎屑。
所以“强磁块”吸附是有实践依据的。
那么问题来了强磁铁的机滤有没有用呢？一定程度上是有用的，但效果不明显。
因为机油在工作中产生的杂质多种多样，其中包含了4个大类：
碳粉颗粒、芳烃类胶质、非磁性金属颗粒、磁性金属颗粒
碳粉颗粒
碳粉颗粒主要来源于机油中的清净分散剂，它是一种双极性分子，当碳粉颗粒吸附油泥和水份，分子团变大后无法通过滤芯孔洞，从而被滤纸截留。还有活塞侧面喷涂的石墨减磨层，磨损下来的颗粒。这种杂质由于不带有磁性所以强磁环无法吸附该类物质。
芳烃类胶质
这类物质主要来源于汽油稀释机油和粘度改进剂，上海石化总厂就做过类似研究，芳烃在高温下会出现颗粒物结焦的问题，这类物质会严重污染机油，导致机油变质的主要原因。但这种胶质同样无法通过强磁进行吸附，只能靠滤纸截留。
非磁性金属颗粒
大家都知道现在的发动机多数都是全铝缸体+等离子镀铬涂层，其中金属铬磨损的粉末和铝粉，而曲轴轴瓦大多是青铜材质，这些摩擦下来的金属碎屑同样也无法被强磁吸附拦截，只能依靠机滤的滤纸截留。
而最后留下来的钢材金属碎屑才有可能被机滤中的磁环吸附。
所以严格意义上来说，带有磁环的机油滤芯并没有特别强的过滤性能，因为发动机金属磨损量并不会很高，主要问题还是在芳烃胶质和碳粉。
看完上面这个逻辑和分析，大家就知道所谓的磁性机滤压根没有什么大作用。
各位车主朋友们也没必要特地为了这个“黑科技”去买单，价格更便宜的半合成滤纸（纸浆+玻纤混合压制）甚至全合成（不锈钢网夹玻璃无纺布）制作的超长效专用机滤，从寿命和价格上完全可以碾压所谓的磁性滤芯。
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