每到下雨天，事故发生率就比晴天高出许多。
大家都知道雨天路滑要降速行驶，但为什么要降速却没几个人知道。
今年的端午大部分地区都出现了高温+暴雨，上海、江苏南部、安徽南部、浙江大部、福建中西部、江西东部和南部、湖南南部、广东北部和西部、广西大部、云南东部和西北部等地有大到暴雨，其中，上海南部、浙江北部和西南部、福建西北部、江西东北部、湖南南部、广东北部、广西东部等地局部地区有大暴雨（100～180毫米）；上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量20～50毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。
那么问题来了，这样的极端高温和降雨天气下，对于我们车主开车到底有什么影响呢？为什么轮胎一到雨天就容易打滑呢？遇到打滑我们该怎么做呢？
今天我们就来聊聊雨天与轮胎打滑到底存在哪些关系！
想必各位车主在雨天高速行车时都会遇到这样一个场景：
开车遇到积水路面，只要车速快那么一点，就会发现方向盘会猛地一轻，车速也会猛的一降，然后一切又恢复正常。
没错，这就是轮胎出现了典型的“滑浮现象”或者叫做“水滑现象”。
这种汽车好像在水面上滑行的瞬间，可不是一种感觉，你的车是真真正正的“漂”了起来，虽然只是一瞬间，但总会有点心有余悸。
下面看一下反面教材
那为什么会出现这个现象，是不是轮胎不好呢？
其实这不是轮胎的问题，而是水比较深把轮胎托起来了。
一般来说，干燥的沥青路面或者混凝土路面表面非常毛糙。橡胶本身的弹性，可以很好地适应路面凸起，与路面之间紧密接触，这种效果就像齿轮之间的啮合。
与此同时轮胎在滚动时本身就会出现一定的橡胶颗粒磨损脱落，花纹块与路面摩擦时分子相互绑定，拉伸，断裂，由此带来更好的牵引力。
举个最简单的例子：赛车上的热熔胎会粘起路面上的砂石，同时自己也会甩出很多橡胶颗粒（业内称为：胎屎）
这时候要是路面不那么干燥，或者有积水的话，那么首先轮胎本身分子粘附作用就会失去作用，只有胎面橡胶形变带来的啮合产生抓地，直观感受上大家会发现雨天刹车距离会明显比晴天来的长不少。
这是因为当路面上的积水从轮胎的前端流入，然后从周围以及横向的花纹沟槽排除，在这个过程中水压和轮胎变形均会有变化。而我们可以把接触区域分成3个部分，分别为水膜区、过渡区和直接接触区。
其中，在水膜区，轮胎如果无法排除前端积水，就会在轮胎前方形成一个高压区，车轮完全接地的区域会不断被压缩后移，最后动态水压使轮胎脱离路面，轮胎会完全与路面分开。
所以从第一节我们可以得出一个结论，水膜越厚或者积水越深，轮胎越容易在行驶时出现浮滑（水滑）现象。
车速越快花纹越浅
水膜越容易造成的浮滑现象
除了水深以外，还有一个重要因素就是速度了。
大家都知道紧走沙子慢走水这个顺口溜，这里的道理不只是因为积水路面容易淹了发动机进气口，更多的是因为速度快了轮胎抓地也会非常差。
这可不是空穴来风，东南大学就发表过相应的论文研究《沥青路面潮湿与积水条件下典型车辆制动行为研究》
当路面水膜深度达到2mm时，车速超过120公里即有可能发生方向盘与煞车完全失去作用而无法控制车辆的浮滑（水滑）现象。相反，如果车速低于60公里时，轮胎可以承受非常高的积水也不会出现滑浮问题。
所以由此我们可得出一个结论，而车速越快，轮胎能承受的水膜深度越小，越容易出现浮滑导致车辆失控。
当然，轮胎厂家可不会吃干饭，轮胎为了雨天排水改善抓地效果，都会设计不同的花纹来排水，而花纹的深浅同样也会影响雨天的抓地效果。当花纹深度浅到一定程度后，轮胎破水膜的能力将大大降低，能承受的临界速度也越低。
了安全考虑，新轮胎的花纹通常在7~9毫米范围（普通轿车、城市SUV轮胎）。而世界各国主流的规定是：轮胎花纹的深度不得低于1.6毫米（1/16英寸），当然这也是我们中华人民共和国的国家标准。
但是通常考虑到“安全余量”，各国轮胎行业都建议轮胎的花纹深度不低于2毫米（1/12英寸）。
雨天预防水滑失控
一定要控制车速，选对轮胎
说完了基本的逻辑，最后我们来聊聊车主到底能做什么。
泰哥看到很多网上的博主说，遇到雨天车辆失控滑行如何如何操作可以自救。实际上绝大部分车主真的遇到车辆水滑失控，基本上没有自救的意识和能力。
为啥？道理很简单。
驾校里没教过的没训练过的东西，是光看几个视频几个稿子就能学会的么？又不是所有人都有这个时间和这个精力和财力去参加驾驶培训。就连汽车厂家免费的驾驶培训活动报名人数也是寥寥无几。
所以空谈大家都会，真到了实操也是一做就废。
那么没收到过训练的车主该怎么预防雨天轮胎打滑失控呢？道理很简单，只要雨天出现积水，高架和高速电子指示牌都会降低限速，跟着限速走大概率不会出事。
当然最简单的办法就是选一套排水性能强劲的轮胎！
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