电动汽车被禁止进入地下车库是歧视？不管您承认与否，电动汽车确实一直在遭受歧视。地下车库是公共停车场所，根据法律精神，任何手续正规合法的车辆都拥有进入地下车库的权力。但现实就是：电动汽车起火的画面过于恐怖，人家出于担忧，而不让你进去，似乎也能想得通。
就在这种矛与盾纠葛不止的进程中，深圳传出了一些声音，再次将这一话题的关注度拉高到了新高度。去年，深圳着手制定关于电动汽车安全相关的制度，编纂《深圳市新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》（以下简称《管理规范》），希望能用白纸黑字的方式，将电动汽车的种种矛盾纠葛梳理清楚。
于是大家伙翘首盼望，希望看到最终落地的《管理规范》，看看深圳方面，最后究竟是站在了“电动车主的合法入库权力”这边，还是站在了“广大民众惧怕电动汽车起火”这边。如今这份由深圳市市场监管局、深圳市消防救援支队参与编写的《管理规范》终于落地！
11月1日起，深圳《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》正式落地实施，关于深圳到底会如何对待电动汽车的疑云，算是彻底消除干净了。这也是全国首个关于新能源汽车地下停放场所消防安全管理的地方标准。
地下四层及以下
不得安装充电桩
那么我们查阅了这个《管理规范》发现，主要的核心原则就2条：
地下四层及以下不得安装充电桩
地下车库充电桩最大功率不得超过30千瓦
所以照这么看来，深圳方面，最后究竟是站在了“电动车主的合法入库权力”这边。为什么这么说，下面我们来一条一条分析。首先从“地下四层”说起。《管理规范》中写道：充电区域宜布置在地下一、二层，不应布置在地下四层及以下。
那么我们来回忆一下，自己去过的所有办公楼、酒店、商场……基本上地下车库B1、B2是最最常见的。拥有B3层车库的，那已经不算多了。至于B4……用一个词来形容叫做“凤毛麟角”！至于其他的工厂、机关、学校、医院……几乎都只有B1层，往往连B2层都没有。
此外，《管理规范》中还写道：充电区域应按照相关规定分组设置，各组之间应设置组间隔墙，或相邻两组之间间隔不应小于6米。——至于这一条，目前大城市里商业地下车库，基本都满足要求（除了市中心个别很古早的老建筑）。
地下车库充电桩
最大功率不得超过30千瓦
然后我们再看第二条，《管理规范》要求地下车库充电设备最大输出功率不应超过30KW且宜采用小功率非车载充电机。停放场所应全域设置视频监控系统，视频监控系统应设置于消防控制室或24小时专人值班的场所内。
OK，展开聊聊。充电桩目前最为常见的，有2种。分别是：交流慢冲桩，和直流快充桩。前者功率有：3.5KW、7KW、11KW、21KW四种。其中7KW是目前最主流的，3.5KW是几年前第一批老式充电桩常见的。——所以这个充电桩功率不超过30KW的规定，对交流充电桩基本没影响。
而在直流充电桩领域，规格就很多了。30KW、60KW、以及功率更大的120KW较为常见。其中60KW和120KW直流充电桩通常出现在“地面停车位”比较多。而地下车库的公共桩则主要以30KW直流桩为主。部分商场会有60KW的直流桩，但按照比例算并不多。
总之一句话，目前来看，地下车库公共充电桩最常见的规格是：交流7KW和直流30KW。——所以《管理规范》中规定的“充电桩功率不超过30KW”的条款，其实影响面不算大。
《管理规范》最终还是站在了
“电动车主的合法入库权力”这边
真正影响到的，怕只有特斯拉超充、蔚来超充、吉利超充、诸如这些车企自己的“超大功率充电站”。因为这些充电站，功率全都远高于30KW，因此未来深圳大概率会把这些车企自己品牌的超级充电站，从地下车库“请出去”。
但即便如此，对于电动汽车用户而言，实质性影响并不算大。毕竟没有了这些“超充站”，我们还有普通公共电桩可用。退一万步说，至少我们还能正常的进入到地下车库里。所以深圳最终落地的这部《管理规范》最终还是站在了“电动车主的合法入库权力”这边。
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