豪车光环退散,35万8提全新保时捷,昔日加价王也开始“跳水模式”

汽车   2024-10-29 11:45   上海  

35万8就能全款提走保时捷,这事儿你敢信吗?



这可不是标题党,也不是二手车或者泡水车,而是保时捷经销商打出的新车促销价,这给当年花了六七十万提低配Macan的车主,可不只是一点小小的震撼了。虽然是保时捷家族最入门的产品,但是Macan在最火的时候,也要加价加选配件,才能更快提到现车。那么今天只要35.8万就能买到Macan的新车,是真的假的呢?


保时捷销量神话终结

多车系价格暴跌


就在近日,深圳一家保时捷经销商给出的Macan报价,直接跌破了40万元,官方指导价57.8万元的2024款Macan 2.0T,裸车最低报价只有35.8万元,相当于打了六折的优惠。根据我们的了解,这一价格为经销商的限时促销,此前还有经销商给出过34万元的超低报价,已经和奥迪Q5在一个价格水平上了。



而且不仅是Macan,像Taycan、Panamera等这些保时捷旗下的高端车型也在大打促销,优惠力度一个比一个夸张。就比如指导价为89.8-199.8万元的保时捷Taycan,深圳经销商的报价最低只需要58.82万元。品味感满满的24款Taycan 4 Cross Turismo指导价为100.80万元,深圳经销商最低报价为74.5万元。



不仅是入门车型和电车产品在疯狂促销,很多人的“梦中情车”保时捷Panamera,官方指导价为99.8-247.6万元,经销商给出的最低报价已经来到了63万元,要知道同级别同样排量,定位稍低半头的奥迪A8L,经销商报价都比Panamera的这个价格要高不少,可见保时捷经销商是真的急了。



那么为什么说保时捷急了呢?从近段时间保时捷连续爆出的,一系列市场表现的负面新闻就可见一斑了。10月11日,保时捷发布最新销量数据显示,2024年前三季度保时捷全球销量为226,026辆,同比下滑7%。其中中国市场的销量为43,280辆,同比下滑29%。



此前也曝出过保时捷中国的经销商因为电车销量差,但是保时捷为了完成销量目标而让经销商压库,导致双方矛盾不断激化,部分保时捷经销商以停止进车为武器,要求保时捷总部给予补贴,并且更换高管。虽然最终事件和平解决,但是却并没有让保时捷的销量回温。



其实保时捷销量神话的终结,从2022年就已经开始显现。2022年,保时捷在中国市场交付量为93286辆,同比下滑2.5%;2023年,保时捷中国市场交付7.93万辆,同比下滑15%,再次成为其全球唯一下滑的市场,同时跌幅也进一步扩大。而到了今年,前三季度销量跌幅更是扩大到29%,由此可预计全年的销量同比跌幅超三成已经没有悬念了。



究其原因,保时捷中国官方的说法是持续紧张的价格竞争,以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。实际什么原因,谁心里不清楚呢?不就是国内火热的新能源车市场,抢了保时捷的销量吗?看似国内新能源车都比保时捷便宜,但是无论从产品力还是配置层面,都明显优于保时捷,这也让保时捷仅存的品牌附加值优势无法继续支撑。



面对在中国市场的变化,保时捷中国也并没有摆烂躺平,而是在不断地自我调整。例如今年9月,保时捷任命Alexander Pollich为保时捷中国的新掌舵人,全面负责保时捷在中国内地、香港及澳门地区的业务。此外,保时捷中国研发团队正在扩大规模,补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力为本次扩建的目标。


写在最后

常言道,“盛极必衰,否极泰来”。保时捷在品牌光环的支撑下,销量屡创新高后也终于开始下滑。这并不是因为保时捷的产品出现了什么致命硬伤或者品控下降,而是在新能源汽车的浪潮中,保时捷的产品转型没有跟上节奏,同时越来越多的消费者也不再认为保时捷值得那个高价。所以,保时捷要想拉回销量,从新产品以及定价策略方面,还是要多接点地气了。






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