原配的就是最好的，无论机油、还是轮胎——这种说法相信大家一定不陌生。在部分网红或者汽车大V看来，原配的任何东西都是汽车厂家在无数试验后的最优选择，所以懂车之人，一辈子只会“忠于原著”。
那么这种观念究竟是对还是错呢？今天我们在浙江九龙山赛车场，现场揭秘！今天我们要测试的对象，是汽车唯一和路面接触的部件——轮胎。我们将围绕基础安全表现、以及运动操控2大维度，完成一次原配和非原配轮胎的性能PK！
先交代一下本次测试的基本情况：
测试场地（路面条件）：浙江九龙山赛车场（粗沥青赛道）
测试员：大虎悠（具备中汽研盐城测试场测试资质）
测试车辆：2020款马自达阿特兹2.5
测试轮胎规格：225/45R19
测试仪器：V-BOX系统
当天天气情况：多云/户外15~20℃
本次参与测试轮胎的情况：
今天接受测试的主角一共3款，分别是日本高端性能品牌飞劲，带来的旗舰——FK520L。从厂家宣传来看，这是一款搭载了从赛道科技移植过来的黑科技，主打“运动操控”的产品。主要适配中高端车型的轮胎。目前该款轮胎在途虎的售价约为810元（225/45R19规格，下同）
第二位主角是马自达阿特兹原配轮胎，这是一款韩国品牌中高端轮胎，主打运动操控，且装车量巨大（国内不少中高档轿车都采用它作为原厂轮胎）。目前该款轮胎在途虎的售价约为1130元（为了便于阅读，下文中以“原配轮胎”简称）。
最后一位主角，同样是“非原配轮胎”，这是一款东南亚品牌轮胎，主打静音抓地，兼顾新能源适配，近两年在国内汽车圈里呼声较高（为了便于阅读，下文中以“轮胎P”简称）。目前该款轮胎在途虎的售价约为860元。
测试科目一：紧急制动
紧急制动测试，可以非常直观的体现轮胎的纵向抓地性能。也是全球比较主流的测试方法，测试方法参考欧盟委员会ECE-R117规范。通过测试，我们可以横向对比不同轮胎的不同纵向抓地性能高低。
具体测试方法为：将车速加速到110km/h以上速度，推入空挡，迫使车辆进入“空挡滑行”姿态。而后一脚刹车踩到底，直到车辆最终停稳为止。车上的专业仪器会自动记录，并截取车速100km/h到停稳的距离（刹车距离）。测试5遍后，取平均值。
飞劲FK520L的实测平均值为38.27米，“轮胎P”实测成绩为39.17米，“原配轮胎”为40.66米。三款轮胎在测试中，都表现出较为稳定的抓地感，且方向盘没有偏移的趋势出现。连续几次的测试成绩都非常接近，说明三款轮胎的橡胶配方在摩擦系数稳定性方面，都做的很好。
从成绩看，飞劲FK520L最优，“轮胎P”次之，而“原配轮胎”刹车距离最长。因此显然从“纵向抓地”角度来说，“原配轮胎”并非性能最优。看来FK520L宣传中提到的“源自赛道”的独特“高分散白炭黑橡胶配方技术”，安全防滑确实不虚。
测试科目二：极限麋鹿
用于评价轮胎横向抓地表现的测试，通常有：定圆周测试、18米绕桩测试、以及麋鹿测试等。这一次，我们根据测试场地的具体客观情况，选择展开测试方式为麋鹿测试。测试方法参照国际标准ISO3888-2法规展开。
具体测试方法为：车辆加速至60km/h后，保持稳速姿态，进入麋鹿测试区。在距离测试道入口大约2米时，右脚离开油门踏板，车辆以“带挡滑行”姿态完成整个测试。全程要求双脚不得碰到任何踏板（油门，刹车，所有踏板不允许触碰）。
如果全程顺利通过，车身没有碰触到测试道上的任何一个锥桶，就说明测试成功！而后车速提升至63km/h，再一次尝试麋鹿挑战。倘若再次挑战成功，就将车速提升至66km/h（以3Km/h为间隔，以此类推），直到车辆轮胎侧滑，无法控制车身，测试失败为止。
同一台车、同一条赛道，在控制了所有变量的前提下，倘若麋鹿成绩实测值存在差异，那么反应的自然就是不同轮胎的不同运动抓地表现。孰优孰劣，一目了然。
从成绩看，飞劲FK520L最优，麋鹿成绩为75km/h，而“轮胎P”紧随其后，实测成绩为72m/h，这2款轮胎在麋鹿测试过程中，反馈出来的车身姿态较为稳健可控。而“原配轮胎”的麋鹿成绩有些出人意料，仅为65km/h，且车身姿态左摇右摆，尤其是车尾姿态飘忽不定。这一结果确实让我们现场所有工作人员倍感意外。毕竟它最贵啊！
测试科目三：综合操控评价
在轮胎测试行业里，有一种快速评价轮胎综合抓地表现的测试方法，叫做“干地综合操控”（简称“干操”）。简单来说，就是把车开上赛道，在确保车辆不会失控，冲出赛道的前提下，不断提高车速，用尽可能最快的极速飙完全程。
因为赛车场的赛道是有各种直道、各种弯道、以及各种发卡弯构成的，需要车辆做出各种加速、减速、冲刺动作。因此对于轮胎来说，这项测评能同时反映出纵向抓地，以及横向抓地。因此被称为“综合操控评价”。
本科目需要记录飙完单圈的最短耗时，以及单圈最快极限车速。耗时越短，极速越高，就说明轮胎的综合抓地表现越好。从单圈耗时成绩看，飞劲FK520L和“原配轮胎”同样都是1分07秒，“轮胎P”耗时最久，是1分10秒。
从单圈极速成绩看，飞劲FK520L位列第一，为154km/h，“轮胎P”紧随其后，为154km/h，而“原配轮胎”垫底，为148km/h。当然，这一项测试受限于驾驶者的技术以及操纵误差，因此仅供参考，并不作为客观依据（在欧盟R117体系中，该测试同样属于“主观评价”项目）。
测试总结：
测试完成了，我们回到现实。无论刹车安全，还是运动操控，飞劲FK520L在测试中，综合表现位居第一。最让人无法理解的是：FK520L也是三款轮胎中，价格最低的存在！而“轮胎P”紧随其后，综合表现差距不大。而最昂贵的“原配轮胎”的表现确实是大跌眼镜，测试开始前，没人想到结果会是这样。
通过测试，相信您也看出来了：后装的未必就不如原配。这又是为什么呢？其实啊，主机厂在挑选供应商时会综合考虑品质、性能、价格、产能、供货周期以及其他复杂因素，在满足要求的前提下，选择成本最低的结果，虽然它们未必性能最优。
而且“原配件”也不是一成不变的！某些汽车，上半年出厂时“原配轮胎”和下半年压根儿就不是同一款！这又怎么说呢？所以，“要想车子好，一辈子坚持只用原配”妥妥就是一个不仅毫无依据，而且还以讹传讹许久的笑话！
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