期待已经得小米SU 7 Ultra的量产版昨天正式公布售价，81.49万的预售价，也成为小米创立以来售价最高的产品。
小米SU 7 Ultra量产版预售价81.49万
成为小米售价最高产品
其实在上市之前，大家都以为Ultra车型对标的Model 3的高性能版本。但实际上Ultra直接跳过了Model 3而是和Model S Plaid对标。
先来看新车，SU 7 Ultra是基于普通版改造而来，但在外观上有很多变化。除了车身颜色和拉花之外，整车加强了空气动力学的应用，全车共有17处采用了碳纤维材质。车头下方增加前翼、车身侧裙和车尾的尾翼扩散器，官方数据给出可以最多提供285公斤的空气下压力。
车身尺寸为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm。采用“U”型双五辐轮圈。制动系统升级为碳陶瓷制动盘+前六后四阿基波罗制动卡钳+Bilstein EVO T1的绞牙避震，而后者选装配置。
车辆内部设计部分变化不多，但配色和细节上有重新调整。整车内饰采用和车身一样的赛车黄作为主色，内饰大部分采用翻毛皮和碳纤维作为装饰。一体化的赛车座椅自然也没有缺席。
动力方面，小米SU7 Ultra量产版将搭载与原型车相同的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力。车辆采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，0-400m加速9.23秒，最高时速也将超过350km/h。
车辆CLTC续航里程为620km。而如此强大的动力小米还贴心的给车辆设计了外置扬声器，不仅可以给车内播放模拟发动机的声浪，同时还能支持外放。
原厂采用倍耐力P ZERO轮胎
或可选装专业赛车胎
轮胎方面，高性能车型对于轮胎的选择十分讲究。虽然现场我们没有看到原厂搭配的轮胎的。但从实车照片来看我们只知道原厂搭载的倍耐力P ZERO系列轮胎。而小米SU 7 Ultra原型车采用的P ZERO TROFEO RS轮胎可能会议选配的形式出现。
而P Zero Trofeo RS是倍耐力民用轮胎中的顶级型号，在它身上有很多赛车轮胎才有的技术，比如P Zero Trofeo RS的胎肩采用了半热熔技术，这意味着车辆在转弯时轮胎将拥有更大的接地面积。
P Zero Trofeo RS还采用了高抓地力和稳定性的配方，轮胎花纹也经过全面优化，中间的花纹能够保证轮胎接地面受热均匀，不用暖胎就能发挥轮胎的全部性能。与此同时，P Zero Trofeo RS胎肩的花纹沟槽数量大幅减少，这会使轮胎在弯道中具有更好的刚性。
最后也顺带一提，小米用在纽北刷圈的原型车全名为小米SU7 Ultra Prototype，它和小米SU 7 Ultra的量产车型并非是同一款车型。
根据官方的说法，小米SU7 Ultra Prototype版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路。其设计初衷就是追求赛道的极致表现，并验证三电系统及底盘等核心技术。而它的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术和未来的量产版本完全一致。
写在最后
汽车品牌推出高性能车型一般都是拔高品牌形象，为汽车品牌、相关技术做宣传的方法之一。由于起步较晚，燃油车时代中国并不存在什么汽车文化，而在新能源时代或许这种情况会得到改变。
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