放在20年前，任何问题找4S准没错。
但放到现在，动不动就去4S修车成为了小白交学费的标志。
许多车主本身不懂任何汽车维修知识，自然选择自己买车的地方维修。于是在这种情况下，很容易滋生“腐败”，很多媒体各大媒体不时曝出“丑闻”，但这种问题在整个行业中早已斯通见惯。
最近泰哥的朋友车被碰了找了一个维修站换了一套前脸和大灯，结果修完后泰哥检查时发现，前脸中网和镀铬条材质接缝特别奇怪，新的大灯居然还漏气，整体质感和边缘毛刺特别明显。
打开机盖仔细检查才发现，修理站拿着原厂的进货单却给泰哥朋友装了一套“低端副厂件”的前脸。
那么问题来了，拿着无牌小配件当正品原厂件卖的现象到底普不普遍呢？
那就要从原厂件、品牌件、副厂件这三种配件说起了。
所谓原厂其实也是“贴牌件”
只要有配件适配表，永远比4S便宜
所谓原厂件副厂件，老爷们在修车保养的时候经常会听到维修工人这样问你，这个零件原厂的是多少钱，副厂的比他便宜多少钱。在最次的小白老爷们的心里，造车这个东西就得是从头到尾都是自家生产的，但实际上主机厂可不是这么做的。
认证配件商=原厂件
渠道：代工厂家→主机厂→4S店→汽配市场
省钱套路：直接向厂家维修站进行订货（注意是拿货！），比4S便宜30%。
主机厂在造车前会根据手上零配件商户来选购或者订制配件，然后再把所有的零配件拼起来做成一台车，然后各种测试找毛病，等到问题都解决的差不多了，那一台新车也就造好了。这些给主机厂直接供货的配件商允许在零件上打上车辆品牌的标签，这就是原厂件了。
同样是海拉的大灯，有奔驰标的就能算原厂件
这就和买电脑一样，虽然写的都是戴尔惠普什么的，但实际上芯片都是英特尔AMD的各种E版，其实只不过贴了个牌换个壳子而已。
没有品牌贴标或者认证失效的配件=品牌件
渠道：代工厂家→汽配市场
省钱套路：同样也是和厂家维修站拿货，价格比4S报价要低40%
如果一款车做了改款，钣金配件什么的都需要做改动时配件商没法上新的生产线；又或者是配件商生产的产品出现了什么问题被主机厂发现记了小本子的，这种情况下就容易被“解约”。那当中最大的区别就在于配件还是能生产的，但是不能挂上品牌认证的标签了，只能打上自己品牌的商标，这就叫做品牌件。
同样是G class的海拉大灯，就是奔驰和海拉标的区别
“复刻”原厂模具而来的配件=副厂件
渠道：小作坊→模仿原车件→汽配市场
省钱套路：直接去汽配城淘就可以，然后价格在原厂价格基础上打3折左右。
其实副厂件的概念主要还是在于一个开模资质和制造工艺上的区别，一般的副厂件在材料上和做工上和上面两家配件厂有着巨大的差距。这是因为副厂件没有主机厂的规格标准，也没有原厂正厂件的生产标准，只能自己去翻模制作或者做一些“朋友交易”将所有规格买到手生产销售，就是彻彻底底的盗版。
不要迷信原厂件
不同部位的配件用不同的件
首先，下面泰哥交给老爷们的方式仅限于自己有能力分辨配件质量的。如果老爷完全不懂或者有保险公司买单，那建议全部去4S或者大型维修厂了。但如果是老爷自己掏腰包修的话，那建议仔细看看下面的内容咯。
全车电路设备
凡是带电的强烈推荐使用原厂配件或者拆车件，汽配城都有卖。通常来说，假设一个原厂配件在4S卖1000块，汽配城差不多就500上下，而拆车件的价格会在200-300的范围，所以我会优先选择去汽配城买拆车件，其次是买原厂件。
需要注意的是，火烧车和泡水车的拆车件一定不能用。至于如何分辨，泰哥一时也说不清，今天就先略过了。
车身外观件
副厂件、拆车件哪个便宜用哪个。副厂件材料虽然可能没有原厂的好，但在外观形状上的差异往往比较小，而且装车都不影响使用，也不影响汽车的安全性，所以自然是便宜的就好。选择时最好使用大品牌副厂，或者换拆车的吧，原厂都贵的离谱而且没有这个必要。
金属结构件
金属件，比如半轴、轴承等，拆车是第一选择。但一些拆车件价格比副厂新件都高，但这也可以说明质量也是有一定保证的。但拆车件成色需要老爷自己分辨，如果拆车件有任何维修痕迹的话就不用考虑了。最好的情况就是选择那些“纯拆件”，也就是没有受过伤没修过的。
全车玻璃
对玻璃来说，拆车件是最佳选择，价格实惠质量可靠。但正好适配的拆车玻璃却特别难找，所以备选的话推荐使用副厂件，价格一般在原厂的20%左右。但质量肯定不如原厂的精细，所以图便宜没啥要求的可以考虑。
从汽配城渠道流出的原厂件通常不提供质保，也就是说一旦你买回家拆封了、安装过了，发现是坏的话，那对不起，不退不换。所以老爷们想省钱去汽配城修车的话一定不能抱着4S的那种老爷腔，在旁边看着学着是最安全也是最有收获的方式了。
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