就以现在的电车科技而言，依旧无法摆脱续航焦虑。
要说A0级别的电车对于大部分车主而言就是市内通勤代步的“合法老头乐”，但对于宝骏刚上市的悦也来说，光在市内代步可不行，必须把车开出去！
五菱高管直接在微博里直接放风，打算为悦也适配后装增程器，只需要2000就能变身增程版。
很多车主一看到能后加装增程器就来劲了，以为可以像理想一样可以纯油发电行驶。
但我们仔细看看高管的推文就可以清楚的知道，增程器更多的就是一个带储能装置的发电机，主要的作用也就是增加一部分电池容量而已。
布置方式和动力猜测起来也是比较简单，泰哥接下来简单开一下脑洞。
首先，宝骏悦也电池组是28度电，要配置便携式发电机的话，最现实的做法就是直接配套一个额定1.8千瓦，峰值2.3千瓦的单缸80cc汽油发电机。
这种发电机燃油基本都在4L左右，而且一个小时的发电量差不多足够充2.3度电，按照电耗标称电耗计算每公里0.11kW来计算，差不多一小时可以充20km续航。
但如果是用额定5.3千瓦峰值5.8的发电机，差不多可以多30km续航。
一缸油按4-5小时工作时间计算，2千瓦充80km，5千瓦能充200km。
乍一看是不是是不是有点意思，一小时可以冲30km好像足够用了，只要市区代步的话，发电机好像真可以替代充电了。
但是边开边冲这件事大概率是不太可能的，因为交警不可能允许行驶中使用固定发电机充电，而且就算你后装了增程器停车充电，加油站对于发电机加油都是按零售标准走的，个人买比如单位或者派出所开证明，不然绝对不会给加油。
还有，汽油发电机的的燃油蒸汽式外通的，汽油蒸汽一直会存在，就算放进前备箱，汽油味也会进入车里。而且工作噪音相当的大，差不多能有70分贝。
泰哥认为，即便是五菱找供应商定制了专门的增程器，其运行成本和安全上还是非常有挑战的。
对于宝骏悦也后加增程
或许研发增程版本会更直接
其实从五菱miniEV和宝骏悦也这种车型设计定位来说，增程器其实很鸡肋。
泰哥认为增程的消费群体并不在一二线城市，一般来说即便是长途通勤也就单程100km以内，办公写字楼车库基本上都会标配慢充或者快充桩。
每天就当手机一样每天上班充电，即便是算上了冬天和夏天的电量折损，也足够使用了。
而且买这种等级的车主基本就不会开着这车长途自驾游，A0级车什么碰撞安全等级大家都清楚的很，遇到合格的后车就是九死一生。
如果是三四线城市的话，后加装增程器其实也是比较鸡肋的选择，不管是布置在前机舱内还是后备箱内部，都会对驾驶员和乘员产生一定的噪音和气味影响。
而且这类城市对于新能源车型上牌政策也相对宽松，后加装一个增程发电机还不如直接搞一个增程器版本来的更直接。
就比如奥迪最近搞得一个小型水平对置双缸增程器，既满足了目标客户对于续航和补能的焦虑，卧式发动机有利于A0级电车机舱布局。
营销做起来也是方便的很，五菱自研双缸增程发动机，奥迪e-tron GT同款增程技术，这一波科技氛围直接拉满，三四线精神小伙不得冲爆。
你就说是不是满分？
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