每次遇到大雨积水，总能在看到电车无惧水深“勇往直前”。
要说今年的天气大家算是有目共睹了，开年就是南旱北涝，云贵川这种多雨地区直接开启宝山模式，而陕甘宁这种降雨偏少的地方却成了泽国。
也正是因为这个原因，泰哥身边一些开电车的同事便有了一丝优越感。
电车没有发动机，根本不怕涉水，只要车轮着地就能当船当潜艇开。
每当开车不到需要通过积水路面时，许多车主都会怕车子进水导致熄火趴窝。
而电车似乎就没有这种顾虑，只要车不断电不短路，就可以在积水路面一路驰骋。
但这么做真的安全么？
泰哥只能说理论上电车涉水行驶是安全的。
针对于电车的涉水问题是有对应的国标要求的。在GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》就有具体的规定测试方法。
在电动车的动力电池安全检测中，其中有一部分就是“海水测试”
将单体电池需将电量充满，整体浸没入3.5%的氯化钠溶液浸泡2小时，再观察1小时。并且要求整个过程中，电池/电池组无起火、爆炸现象，以此保证动力电池的防水安全。
在国标“海水浸泡”测试之上，厂家对于自家动力电池的测试要求会来的更高。
宁德时代曾对外介绍过，自家的电池在在检验防水性能时，会将电池组浸泡在水中24小时，再对电池的各项性能指标进行检测，最大可能避免外部的水进入电池内部造成短路。
而且，目前市面上主流的电动车使用的动力电池组park都是进过了IEC IP67认证的，就是『完全阻止粉尘进入，并且电子设备能在水下1米处短时间浸泡』。近两年厂商在电气保护一块也是越来越重视，越来越多的车型已经装备满足IP68防水防尘等级的电池组了。
除了电池组，部分车型还会将充电、电控、电机、DC-DC等等模块采用集中式内水冷设计封闭，这样的模块化防水方案进一步杜绝了外界液体的渗入。任何与高压总线关联的高压模块均会在高压线路外部配有单壳体保护。
可以说，理论上电车涉水遭遇短时间浸泡，并不会对电动车构成安全威胁。
实际中电车涉水能保证不损坏么？那就说不准了。
反正肯定比油车进排气先天怕水来说，电车的确更具备一些先天优势。
电车涉水充电
理论上不会发生漏电触电事故
电车既然制造商已经考虑到了涉水环节，那下雨天是不是也能正常充电？
泰哥只能从理论上告诉大家，的确也可以。
一般电车都会标配1-2个充电口，分别是国标交流慢充接口和直流快充接口。
车身上的充电口本身就有相对完善的防水设计，每个金属触点四周都有绝缘密封圈。
交流慢充的接口的火线、地线、零线互相独立，直流快充接口的正极、负极、地线互相独立。
不管快充还是慢充，在接口上方都有充电连接确认孔（充电监测孔），必须等这个孔位和充电枪对接成功后，充电桩和车辆产生通讯数据，确认充电功率才会开启充电。
绝大多数时候，雨水是不会进入监测孔扰乱充电通讯，即便遇到大雨倾盆，导致检测孔被雨水浸没，这时候插入充电枪进行充电，车辆与充电桩之间的通讯协议无法正常传输也会处罚保护程序直接终止充电（绝缘检测失败时），所以即便是大雨滂沱，也不会影响充电。
而且充电桩防水等级最低要求达到IP56，充电连接后，任意角度喷淋都不会有问题。最后，充电桩还设计了短路保护、防雷保护、过载保护和漏电保护等功能，如果充电过程发生短路，设备也会第一时间切断充电电流。
最多也就是因为触发了保护，充不了电而已。
大雨涉水用车总结一下：中小雨量、轻微涉水，电动车都是不怕的，可以放心开车、放心充电，但如果水浸太深的话，还是尽量不要用车。
鬼知道原车的防水措施是否会出现故障，充电设施时候存在漏电。
下面再给一些具体的安全小建议：
积水中行车注意深度，路面积水深度最好不要淹过底盘，车速最好不要超过10km/h，同时注意仪表盘是否有报警，如有绝缘报障应立即停车报修。当路面积水淹过底盘时，请勿强行通过。
车辆停放时，最好在空旷场地或是地下车库，切勿停放在低洼、树下、高压线下等危险区域，如果停车位置水深淹过底盘，请及时救援，请勿强行用车。
电车在涉水后也要进行详细车检。雨水会带来很多泥沙杂质，应注意检查底盘、制动系统，特别是电池和线束等。虽然电动车涉水没有燃油车那么娇气，但难保雨水不会进入车内其它地方，应即使清理车内积水，避免雨水腐蚀内部结构。
最后，一旦长时间深度泡水，务必要去4S店检修一番，不怕一万、就怕万一。
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