众所周知，轮胎在汽车耗材当中属于隐形的价格杀手。
在汽车的行驶中，会磨损、会老化，还有遭遇一些严重的轮胎损坏，比如：鼓包、开裂、以及大面积破损时，都只能更换轮胎了。
怎样才算是“磨损尽量一致”？下地使用1天的轮胎叫做“旧胎”，使用1个月、1年还是叫做“旧胎”。和全新没下地的轮胎比，显然都是“磨损不一致”了。——照这么说，难道我们每次换轮胎都必须一口气买2条？
交规中的尽量一致
按照轮胎行业惯例就是＜1.6mm
交规给的是一个开口性的答案，很多车主可能摸不着头脑。
但从轮胎行业惯例来说，左右轮胎的花纹深度差距在1.6毫米以内的，就默认为“性能相差微弱”允许“成对使用”，并不是强制“左右两侧新旧必须完全一致”。
至于这个1.6mm是怎么来的，这就要看强制国标了。
轮胎法定花纹深度是不允许小于1.6毫米的，一旦达到这个值说明轮胎已经彻底报废（通常轮胎和交通行业为了更大的安全余量，建议所有车辆轮胎花纹尽量不要低于3毫米）。
轮胎的雨天排水能力与应对“不良路面”的能力是和花纹深度成正比的，花纹越深的性能就越好。如果左右侧轮胎差异太大，往往会导致紧急制动（急刹车）时车辆发生侧滑，非常危险。
所以各国法规才会要求车主在更换轮胎时，确保“同轴左右侧”轮胎的磨损程度尽量一致（＜1.6mm）。左右轮胎磨损大于1.6就会导致“左右轮直径误差过大”，这种现象发生在前轮，方向就回跑偏（一个轮子大一个轮子小，可不就跑偏了）！
这个“1.6毫米原则”不仅用于轮胎更换标准中，还适用于轮胎的“换位”领域。
“建议轮胎每1万或者2万公里前后换位一次”，但事实上在轮胎行业的专业指导意见是这样表述的：前后轮胎如果尺寸规格一致，那么花纹深度差距超过1.6毫米时，建议立刻换位。
这就是更精准的建议值了。
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