大家都知道，马斯克在美国总统竞选过程中公开支持特朗普，而特朗普也不负众望再次当选美国总统。从这次竞选的结果也可以看到，美国政坛不是打打杀杀，而是人情世故。凭借马斯克和特朗普的这层关系，马斯克旗下的公司是否可能获得政策倾斜，比如把美国总统的座驾从凯迪拉克换成特斯拉呢？
美国总统座驾有啥特别的？
从2001年开始，美国总统布什的座驾就换成了凯迪拉克，这辆车的绰号叫做“野兽”。据说野兽和凯迪拉克凯雷德一样，都是源自通用汽车的非承载式SUV平台，只不过特勤局给野兽加装了130 毫米厚的装甲门，同时车身采用全密封设计，乘客舱带有自己的空气供应系统，发动机排量则高达7.44 升。而且据外界猜测，这辆车的重量达到了6.4吨。
到了2009年美国总统奥巴马上任时，特勤局为奥巴马配备了新野兽，这里暂且把它叫做第二代。跟第一代不同的是，第二代野兽不是基于通用某款车的底盘改造的，而是一款独立的车型。与此同时，二代车型的防弹玻璃厚度提高到了130毫米，车门厚度提到了200毫米。同时还配备了，夜视系统、催泪弹、车载氧气罐、防爆油箱、以及霰弹枪。据外界推测，二代车型的重量在6.8-9.1吨之间，车辆的最高行驶速度只有97Km/h，百公里油耗在29-64L之间。
2018年特朗普首次上任时，特勤局为他配备了第三代野兽，但网上关于这代车型的信息却非常少，据说车门依然是200毫米厚，玻璃也是130毫米厚，但是车身装甲由铝、陶瓷和钢组成，重量依然是9.1吨。
纯电版“野兽”可行吗？
电池和总统要一起保护
从三代野兽的发展可以得出一个结论，美国总统的座驾非常重，可能达到9吨以上，其次这辆车没有防护短板，连油箱这种脆弱的地方也做了防爆处理。如果把这些需求提交给特斯拉，那么有许多问题亟待解决。
首先就是电动车一般比燃油车重30%，按照燃油版野兽9吨的重量来推算，纯电野兽的重量至少是11.7吨。目前特斯拉能够承载较重车身的cybertruck皮卡，整备质量只有3.1吨，并不适合用来打造纯电野兽。
而且大家都知道，电动车的电池受外力影响非常容易自燃，所以必须加强电池的防爆、防弹性能，电池的物理防护可能比总统的地位还高，于是车辆的重量还会大幅增加。又因为车辆的重量增大，电池的容量、电压都会相应提高，因此纯电版野兽还要考虑高压电防护问题。
另外，即便纯电版野兽不提高性能，极速依然是97km/h，它也需要非常大的电机来驱动10多吨重的车身。熟悉电动车人的应该知道，电机、电池都怕高温，所以大电机+大电池需要非常大的液冷系统。而冷却系统的散热器本身是非常脆弱的，一旦被子弹、碎片击中，冷却液就会彻底泄漏，过不了多久车辆就会抛锚，所以纯电野兽的散热防护也要非常好。从空间和载重来看，目前只有特斯拉的Semi卡车平台比较适合用来打造纯电野兽。
写在最后
从技术上看，特斯拉为美国总统开发纯电野兽的可能性是有的，但是它的性能不一定会比凯迪拉克的燃油版野兽更好，毕竟美国总统的座驾最在乎的是安全性，而不是0-100km/h加速、以及能耗。更何况野兽变成纯电版后，美国总统还要面临电池起火、爆炸的风险。要知道，总统座驾经常要坐上运输机满世界跑，运输安全同样也需要考虑进去。
所以短期来看，总统座驾依然还是是油车为主。只不过美国政府大量的公务车可能要进行大换代了。
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