樵夫 作品
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一起见证中国汽车产业崛起
保时捷裁员，疑似给出的赔偿方案是N+6。
这样的赔偿方案惹怒了中国某知名车企。
01 赔偿N+6，保时捷没必要花的冤枉钱
据第一财经消息，保时捷开启中国区裁员，赔偿或按N+6的标准执行。具体来看，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%，同时，保时捷还计划在2026年底前自砍门店数量，将主动将经销商数目控制在100家。
就赔偿方案而言，N+6是相当丰厚的方案。
这样的赔偿方案是否有必要？
在中国某知名车企眼里，纯属浪费。
除了保时捷，还有本田的2N赔偿方案，以及通用花费27亿美元关厂，都可以看出外资在劳工权益和离职补偿方面的不入流。
从另一个角度而言，外资和合资过于丰厚的赔偿方案是对自主品牌车企的打压和歧视。
这样的赔偿方案也不利于稳定中国汽车产业人员人心，是对中国汽车产业生态糖衣炮弹的破坏。
大家都躺得好好，你非起身干嘛；一起压着，不好吗！
02 中国车企极具竞争力的用工方式
随着中国自主品牌的强势崛起，中国车企的用工方式也成为汽车行业主流的用工方式。
不少中国车企通过独特的用工方式，取得了一定的价格产品优势。
比如中秋一瓶可乐两只月饼；比如把汽车工人当流水线工人使用；比如以各种手法优化员工不给赔偿等等。
对于用工方式，有观点认为外资合资的下限是劳动法；而不少中国车企的上限是劳动法。
这样的观点见仁见智。反正都是合法的。
但很多情况，不少中国车企连下限也不想要了。
比如极越闪崩，员工群龙无首，几千人的诉求可能就是保证劳动法规定的基本权益。但似乎也无法得到满足。
此前，有段子称大众高管直言未来肯定会输给中国汽车品牌，问及原因，竟然是：“你们中国车企连工人工资都敢拖欠，如何搞得过你们。。。。。。”
03 中国汽车产业该如何崛起
中国汽车产业要崛起，是共识也是皆大欢喜翘首以盼的事情。
但中国汽车产业该以何种方式崛起，是一个值得思考的问题。
诚然，中国汽车产业崛起必定需要付出代价，但不应该将员工薪资福利作为代价，不建议变相裁员不给补偿的方式崛起。
中国汽车产业崛起应该是技术型的崛起，而非投机取巧式的崛起。
这不单单是道德问题，还关系到崛起的持续性问题。
中国的人口红利，很快就被吃完。
中国汽车产业的崛起，不能因为人口红利的消失而消失。
那么，被此次保时捷惹怒的知名中国车企是谁呢？
不特指，这里赘述下。知名中国车企是泛指那些极限压榨员工，变相裁员，削减员工福利作为竞争优势的车企。
