如上文《大败局！中国新能源换道超车效应来了》，德日车企传统燃油车板块败局已定，其统治车江湖的能力日渐式微，由此汽车江湖纷争再起。
德日系在利润下滑，裁员关厂之后，就是产业链的转移。
而在摧毁、吸收德日系的汽车产业链之后，经过消化和自我发展，中国汽车产业链有望登顶的机会。
遗憾的是，中国汽车产业链有望登顶，但尚未发现有中国车企能随中国汽车产业链登顶。
换句话而言，能够一统中国汽车江湖的车企还没有出现。
姑且称之为：乾坤未定。
哪怕尽管有了巨额的补贴以及高质量和日臻完善的电车基础建设，中国电车车企大部分是亏损，小部分微利，还有小部分在倒闭的边缘挣扎。
如果扣除补贴，中国电车车企的生存状况将更加的严峻。
以当红的比亚迪为例，其21年获得41亿政府补助流入，22年获得99亿政府补助流入，23年获得103亿政府补助流入。
当然了，比亚迪是为数不多的实现盈利的车企，不是上述所言及的巨婴。
既然乾坤未定，就会引出一个问题，谁能成为未来中国汽车市场的武林盟主。
谁能成为未来中国汽车市场的盟主不可而知。
但谁成为不了汽车江湖武林盟主，大抵是基本可以确定的。车企如果类似岳不群，就不可能成为盟主。
想要成为盟主一统江湖，必须德才兼备。
2、无德之企不能成为武林盟主
人都道德，企业也有道德。企业的道德表现在多方面。
比如在合规方面，某些以最低法规要求，专抖小机灵的车企，不可能成为武林盟主的。
比如近期热议的 “最大载重量”指标。有些车企就以375的最低标准来大批量生产产品。
这样的产品不能说是违法，只能说是“缺德”，是“缺德”的产品。
375产品被同行曝光后在网络上出现大量混淆最大载重和超载概念的视频，活生生将安全问题搅局为法律问题，令人不齿。
格局太小，注定成为不了武林盟主。如果这样的车企成为武林盟主，会降低中国汽车整体安全水平和道德水平，见文章《奇瑞、长城、广汽、吉利和上汽不是受害者，中国汽车产业才是》。
还比如极端压榨一线员工福利，将一线员工当流水线产品使用，无视员工的贡献，将雇佣员工视为施舍和功绩。
蛋糕做出来之后，利润奖分配将大部分员工排除在外的车企不可能成为盟主。
这样的行为称之为不懂得感恩，吃独食。
无德的车企不是违法的车企，可能一时间会风光无限，但终究成不了气候。
3、无才之企不可能成为盟主
此处的“才”，主要是车企的技术和产品。只有技术储备精良且全面，才能称之为“有才”。
技术储备精良是见仁见智的，有些车企技术储备很多，可能不外示。这个维度不好评说。
但技术全面这个是可以看见的。
所谓的技术全面，是指必须具备传统燃油车和电车两条腿走路的车企。
道理很简单，单条腿（缺条腿）电车路线是不可能称霸市场的，也会面临极大的技术路线风险。
换句话而言，如果电车遭受到欧美和日韩的围堵，单一的电车产品路线将面临覆灭风险。
有些车企是先天为之，创立之初就是单条腿走路，方向是小而美。造车新势力是代表。
有些车企是后天自宫。其实发展电车和保存油车是不冲突的。发展电车不是修炼葵花宝典，要自宫之后才能修炼。把那一两肉隔了之后还沾沾自喜不是一件好事，保存火种很重要。但目前似乎没有这样的中国车企。
那么有没有武林盟主的种子选手呢？答案是肯定的。
如果奇瑞在员工福利这块加把劲，就更完美了。
吉利、长城以及长安、上汽和广汽等都不错，只有保留了双路线，才有可能成为盟主。
对于中国汽车产业而言，肯定会保留油电同步发展的格局，不会自宫。
而对于产业链上单产品路线车企（包括自宫的车企），则无需担心，中国市场可以养活它们，但它们是称不了霸的。
