如文章《大败局！中国新能源换道超车效应来了》所言，中国换道超车策略奏效，具体表现是德日美汽车强国车企裁员和关闭工厂。
在新老交替之际，一个问题浮现：即谁能成为中国汽车江湖武林盟主。
从中国的整体策略和车企战略路线两方面分析，中国汽车江湖的武林盟主是他而不是它。
中国换道超车，总体而言可以总结为两点：
第一点是：电车与油车的对决。
第二点是：自主跟合资的对决。
目前来看，中国换道超车取得了一定的战果。在中国市场上，电车的渗透率已经超过50%，而电车品牌中，绝大部分属于中国自主品牌。
但需要注意的是，电车不可能完全战胜油车。
狂热的电车分子无需抬杠，如果现在监管部门取消对电车政策扶持和补贴，电车车企在盈利方面将全军覆灭无一例外。
对于监管部门而言，单一的产品路线是危险和没有必要的，不符合中国发展预期和利益。
由此，政策引导下，一个“三分天下”的中国汽车市场格局，最有望出现。
具体是自主电车、自主油车以及合资电车、油车形成三足鼎立的态势。
在这样的市场结构下，谁有望成为中国汽车江湖的武林盟主呢？
要探讨这个问题，就要看哪个车企最符合中国汽车市场顶层设计的要求以及车企本身的产品路线。
2、中国顶层的汽车设计构想
由此得出，在电车对油车逐渐取得优势的情况下，监管对电车的扶持政策将逐步退出。支持这一论断的理由主要有三点：
第一点：逐步退出扶持政策能够有效调控油车和电车的市场比例。
第二点：节省财政开支，在财政吃紧的当下尤为重要。
如上所言，武林盟主必须是双产品路线的车企。
那么，当前有没有武林盟主的种子选手呢？答案是肯定的。
如果奇瑞在员工福利这块加把劲，就更完美了。
吉利、长城以及长安、上汽和广汽等都不错，只有保留了双路线，才有可能成为盟主。
对于中国汽车产业而言，肯定会保留油电同步发展的格局，不会自宫。
而对于产业链上单产品路线车企（包括自宫的车企），则无需担心，中国市场可以养活它们，但它们是称不了霸的。
