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比亚迪李云飞再度提起黑公关。
光天化日，朗朗乾坤，比亚迪到底遭受了多大的“黑手”，让其高管频频提及“黑公关”。
黑公关是专业的活，交由执法司法去鉴定和规范，不做评论。
此番讨论口碑问题。
1、“对黑公关和黑媒体，一追到底，绝不姑息”
比亚迪李云飞再次对黑公关亮剑。可见比亚迪对其认定的“黑公关黑媒体”是零容忍态势。
其实，大家支持比亚迪积极起诉所谓的“黑公关黑媒体”。诉诸法律手段远比在网络上喊冤来的直接和有效力。
此前比亚迪起诉了多位自媒体博主，建议比亚迪实时更新上述起诉案件进度，千万不要烂尾。如果比亚迪赢了，支持比亚迪维权。如果比亚迪输了，也请如实公告。
真实具体的案件对比亚迪遭遇的“黑公关黑媒体”具有更强烈的警示作用。
是不是黑公关黑媒体自有公断，由不得企业强加或者自媒体博主否认。
所以不建议企业高管反复在网络上絮叨提及，此番有可能引起车圈网络舆论的撕裂。
如同长城反复提及的常压油箱问题，效果适得其反。
2、比亚迪口碑如何
其实，比亚迪李云飞不必盯着“黑公关”，比亚迪口碑在某些群体中向来不错。比如以下两位。
从以上两位博主的公开发言看来，他们对比亚迪的喜爱溢于言表。不难看出比亚迪获得了这两位活跃汽车博主的芳心。
比亚迪可以与这些群体进一步深入交流，总结经验后推广，此番或许可以获得更好的口碑效果。
抛开比亚迪不谈，我们姑且谈谈企业口碑这个议题。
企业口碑应该包含以下方面：
第一：消费者口碑。这个群体最重要，也是唯一买单的群体。有人会将销量跟消费者口碑挂钩，其实不准确。
用销量证明一切，反击一切的说法更是荒谬。君不见昔日乃至当下日系品牌也是纵横全球，但不妨碍日系频频爆出大规模造假。
销量好不等于口碑好。尤其在中低端市场，目标客户对价格是高度敏感的，价格往往是影响其购买行为的决定因素。
如果销量好就口碑好这个论断成立，那么劳斯莱斯、宾利这些低销量的车型是不是口碑差？
诚然，销量跟口碑有关系，但肯定不是简单的正相关或负相关。
第二：员工口碑。
员工其实是车企的“自己人”，这个“自己人”的口碑，更能直接反映车企的品德和品控。
如同有人会调侃甚至吐槽自己的母校，但如果有外人攻击自己的母校，则会毫不留情面予以坚定的反击。如果一个车企在员工中能有这样的口碑和地位，那么这家车企绝对是成功的。
相反，如果一家车企的大部分员工，主要成分员工对于外界批评自家企业毫不在意，甚至主动爆料加踩一脚。这样的车企品德和品控就让人担心，遑论打造让人尊敬的世界级企业，贻笑大方。
第三：供应商口碑。
供应商口碑类似员工口碑，属于扩大化的“自己人”，都是一条链上的蚱蜢。如果同一条船，同一条链上的利益共同体，对主机厂是恨不得啖其骨，食其肉的情感。这家企业则很难发展长远。
此外，还有投资者口碑、金融机构口碑等等。
口碑这个东西，偏向道德和心理范畴。可能处于现实原因，弱势群体暂且向强势主体做出利益上的妥协，但口碑的妥协绝对不可能减弱，反而会变强。
口碑也是扣扣相传的，挡也挡不住。
3、沉默的大多数
除了利益相关体，还有一个群体，就是利益链条之外的主体，比如既不是潜在消费者，又不是供应商和员工，而是普普通通的中国人，姑且称这些群体为沉默的大多数。
相信沉默的大多数，对于中国自主品牌以及汽车产业链的崛起是乐见其成的，但我们决绝那些利用民粹，绑架爱国的车圈言论。
现实情况是，有不少车企将营销与“中国”、“民族”等深度捆绑。有不少车企化身甚至自诩代表了国有品牌的全部，但凡有一点议论都上升到民族大义的范畴。
素不知，沉默的大多数很多时候不喜欢“被代表”。
其实，民粹是双刃剑，不要在刀尖上跳舞。
