特朗普当选，第一步就念起了新能源电车的紧箍咒。
从特朗普对电车的态度以及中国电车发展阶段来看，其有两个手段对中国电车实施紧箍咒。
中国车企也应该在两个方面提前应对。
1、未见其人先闻其声，美版“王熙凤”厌恶电车
消息放出来后，美国电动车股集体大跌，Nikola收跌22.76%，极氪ADR收跌23.68%， “特斯拉劲敌”Rivian收跌14.3%，特斯拉收跌5.77%。
尽管马斯克为特朗普当选立下赫赫战功，面对特朗普的这一政策，也只能接受。
需要提起的是，电车只是马斯克的产业帝国的一部分；马斯克在电车上收到的损失，可以从军工订单上获得补偿，失之东隅收之桑榆。
特朗普对于电车的厌恶，原因之一是其背后传统的金主是石油集团以及传统燃油车车企。作为回报，特朗普当选后必定会在政策方面对传统车企扶持，对新能源车企打压的态势。
这样的态度和政策不但会直接影响美国国美电车车企，其影响也会外溢至中国。
考虑到特朗普上一个任期在贸易方面采取的强硬政策，其对中国电车的限制，大概率会以以下两个手段作为抓手。
2、特朗普的两个杀手锏
新能源电车是中国的心头肉，也是目前经济增长引擎。特朗普在与中国打交道的时候肯定不会放过电车这个“显眼包”。其抓手主要有以下两个。
特朗普联合甚至是要求欧盟、加拿大等小弟围堵中国电车出海，可以预见中国车企出海将面临更大的壁垒、摩擦和代价。
对于寄希望于通过海外市场取得销售突破的车企影响将尤为明显。
比如比亚迪如果寄希望开辟海外市场延续高增长态势，其不确定性和代价都有可能加大。
第二：供应链端。
特朗普可能在供应链上卡中国电车车企的脖子，主要的商品就是芯片了。
2023年，中国车规级芯片的进口率高达90%。
根据工业和信息化部的数据，中国汽车产业超过90%的芯片需从国外进口，其中计算和控制类芯片的依赖度更是高达99%，功率和存储类芯片的依赖度也达到了92%。此外，中国汽车芯片的自给率不足10%，这意味着90%以上的车用芯片仍需依赖海外供应。
当特朗普跟当局打交道的时候，为了达到目的，即使其本身对于限制芯片出口没兴趣，也会以限制芯片出口为手段，作为谈判筹码以达到其他目的。
当然，管制贸易的手段副作用极大，但美国轮流坐庄的体制导致其在制定政策时短视性会更强。
目前看来，欧盟、加拿大已经在关税上配合美国动作，实质上对中国电车出海造成了额外代价，其关税会不会进一步提高，拭目以待；而车规级芯片方面，尚未有实质性的限制出口动作，持续关注。
尽管特朗普还没有出牌，基于谨慎考虑，中国电车企业需要在以下两方面提前应对。
第一：储备高于拜登时期水平的进口必需品。
第二：尽可能多地完成股权融资，或者进行长期性的债权融资。原因如下，如果海外市场受阻，势必加剧国内市场竞争，僧多粥少可想而知；此外，如果供应链受阻，更是雪上加霜。
储备尽可能多的无息资本，对于亏损型车企尤为重要。比如蔚来、小鹏、零跑这类没有传统燃油车板块输血的新兴车企。
