裁员到底是不是摆脱困境的第一步，如何保证被裁员工利益，是我们需要探讨的。
1、不裁员，但“调岗、降薪”
南财快讯记者收到长城汽车前员工爆料称，长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等方式恶意裁员，涉及人数达上百人。
当下，裁员似乎是司空见惯的事件。
有些企业滥用优势地位，常常假借考核不及格为借口，强行要求员工从A岗调至B岗，薪资福利相差一大截。如果员工选择对抗，则倒打一耙，以员工不按时报到为由解除合同。手段相当溜。
明着想裁员，暗着逼人走。不给赔偿金，还不用背负裁员的骂名，自以为一举两得。
这样的小聪明要是能用在产品研发的正道上觉得遥遥领先。
其实，有些企业不但不觉得裁员是一件羞耻的事情，还意图克扣员工应得的赔偿，这样的行为令人不齿。
如果南财快讯所言为真，那么长城此次裁员操作是不光彩的。
2、长城两大困境
裁员往往是困境的应激反应。
第一个困境：油车市场，尤其是SUV细分领域面临比亚迪为首的电车竞品疯狂蚕食，此外比亚迪“豹”系列也对长城的“坦克”系列虎视眈眈。
油车市场被电车蚕食，导致传统车企受到冲击，不单单表现在长城身上，日系的本田丰田、德系的大众以及美系的福特等都有同样的表现。这些外资品牌早就有裁员关厂的传闻。
第二个困境：电车表现乏力。
不创立新的电车子品牌，依托原有子品牌发展电车是长城当前的主要策略。
长城汽车拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌。
2023年长城汽车销售122.99万辆，其中电车25.64万辆。电车占整体销售20.85%。
尽管长城电车增速可观，但横向对比，这样的比例不算突出。
总体而言，长城电车还有很大的上升空间。
培养电车拳头增长产品，破局电车弱势局面，是摆在长城汽车面前一道不可绕开的考题。
3、长城就这么破局？
长城如何破局是魏建军需要思考的，但长城断然不能采取以下方式突围。
比如：暴力、恶意裁员。
在道德层面，裁员是对员工的一种背刺，对社会契约的一种破坏。
裁员本质上是企业将危机转移给员工。哪怕裁员，企业也应该依法依规裁员，而非变相逼迫员工离职。
如今，汽车行业也有不少车企粗暴对待员工，口碑极差，宛如房地产的恒大，堪称行业老鼠屎。
对于这种不良行为，公众以及监管部门必须露头就秒。一个行业的发展和崛起，不能将员工排除在外。
