败象尽显，中国新能源换道超车效应开始显现。
以下从一个败局，两个效应和一个实质，分析中国新能源汽车产业的崛起。
1、日系德系的大败局
首先需要明确的是，大败局是传统汽车强国燃油车的大败局，主要是日本和德国。外在表现是传统汽车强国的车企在利润腰斩。
日本方面，丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑，特别是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）；丰田利润下滑26.4%，本田利润下跌15%。
德国方面，宝马全球市场口径，第三季度的总销量为54.1万辆，同比下降13%，其中，中国区销量仅为14.77万辆，同比下降29.8%。净利润只有4.76亿欧元，同比下滑84%。奔驰三季度利润同比下降54%。保时捷三季度利润同比下降41%。
利润是所有经营活动的综合结果体现。
如果交付量保持不变，但利润下滑还可以托词低价抢占市场导致。
现实的问题是，德系、日系的主要车企交付量都在下滑，中国市场表现的尤为明显。
德系日系的败局需要时间，把时间维度拉长越长，你会发现败象越明显。
2、败局下的两个效应
随着败局的显现以及中国汽车产业崛起，两个效应开始显现。
第一个效应：裁员降薪。
德国大众汽车集团工会领导人此前表示，计划关闭至少三家本土工厂，裁员上万人，并且打算全员降薪10%，以减少成本，提高竞争力。
本田今年也多次宣布裁员，中国市场的东风本田和广州本田也有了裁员的实质性动作。
第二个效应：压缩产能。
其实，裁员和压缩产能是同步进行的。三班倒改为两班倒是压缩产能，但如大众直接关闭工厂，则是摧毁式的压缩产能。
作为重资产型行业，产能一旦摧毁，重建是需要时间的。
以上两个效应，是车企的直接遭遇。考虑到车企作为产业链上的核心，其裁员和砍掉产能的举动，为其配套的产业同样损伤。年初，博世就宣布裁员计划。
需要特别提起的是，主机厂的覆灭是整个产业链的覆灭，而主机厂的转移也是整个产业链的转移。
当前，中国汽车产业链的超越和崛起只是时间问题。
3、新能源的本质
中国换道超车，选择电车的方式超越传统汽车强国。
有人对电车不是新能源始终耿耿于怀，其实，你说电车是新能源肯定没错，你质疑电车的清洁属性也没问题。
与其纠结电车是不是新能源，不如关注中国换道超车能否成功，就行了。
新能源是一面顺应潮流的旗帜，跟碳排放，温室效应是息息相关的。本质上是发展的问题，也是道义的问题。
高举新能源，等于站在了道义的高点。通过这面旗帜，可以团结群雄，也能构筑壁垒。
对于我们而言，在传统燃油车赛道无法超车的情况下，另起“新能源”这口炉灶相当趁手。
如同张麻子对黄四郎所言：没有你，对我很重要。黄四郎倒台之后会有新的恶霸，但黄四郎不倒，就不会重新洗牌。
汽车产业传统汽车强企不倒，如何实现行业的重新洗牌！
洗牌后，我们可能就是新的黄四郎。
