11月18日，小米集团发布2024年第三季度业绩报告。数据显示，三季度小米集团共实现营收925亿元，同比增长 30.5%；经调整净利润为63亿元。
其中，智能电动汽车等创新业务三季度共实现营收97亿元，毛利率为17.1%，经调整净亏损为15亿元。这意味着，就集团整体而言，目前小米汽车业务属于“拖后腿”板块。
三季度，小米SU7系列共计交付新车39,790辆；而截至2024年9月30日，小米SU7系列累计交付量达67,157辆。进入四季度，小米SU7系列交付量继续攀升，至10月单月新车交付量已经成功突破了2万辆。
得益于产能持续爬坡，11月13日小米SU7 正式迎来第10万辆新车下线，小米这一里程碑的达成仅用了230天。小米汽车指出，2024年全年，品牌将全力冲刺13万辆小米SU7系列新车交付新目标。
为此，小米汽车正在持续完善销售服务网络布局。据统计，截至2024年9月30日，小米汽车已在中国大陆地区38个城市开业了127家汽车销售门店。
除此之外，小米汽车还在积极推进全栈自研，并持续提升用户智能化体验。自2024年10月30日起，小米 SU7 Pro和小米 SU7已正式开启全量推送城市NOA。在此基础上，小米汽车也在布局端到端全场景智能驾驶，预计将于2024年12月底开始推送先锋版。
值得关注的是，2024年10月小米汽车还正式亮相了小米SU7 Ultra量产车，并同步开启预订。该车预售价为81.49万元，开启预售10分钟，小订订单即突破3,680辆。按照规划，小米SU7 Ultra计划于2025年3月正式发布。
（来源：盖世汽车）
高端纯电轿车市场是一根难啃的硬骨头，无论是奔驰的EQE、EQS，或者是宝马的i5、i7，亦或是蔚来的ET7，都无法在这个细分领域大卖。
今年，鸿蒙智行推出了享界S9，试图从BBA手里争夺更多市占率和话语权，那么它卖得如何呢？近日，10月份40万以上纯电动轿车销量排行前10的榜单出炉。
第一名为享界S9，单月卖出1982台，成为了40万以上纯电轿车这一细分市场的销冠。看起来并不多？那还是要找些参照物的。
第二名为宝马i5，而且还是有大幅优惠的前提下在10月份只卖出了667台；第三名为蔚来ET7，单月560台。
而第四名之后月销量竟然都没有三位数，其中需要指出的是，这里的极氪001应该特指FR版，其售价高达76.9万元，所以单月只有43台的量。
简单计算可知，第二名至第十名的总量为1403台，仍旧比不过享界S9，从这个角度看，S9单月将近2000台的销量在业界已经算是相当亮眼的了。
当然，放在鸿蒙智行体系内，S9的表现就不那么如人意了，尤其是跟自家更贵的另一款旗舰车型问界M9比起来之后，
好消息是，享界S9增程版上市脚步正在加快，余承东对它的预测是，在当前基础上提升3-5倍，差不多也就是月销6000-1000台的样子。
（来源：快科技）
11月18日，五菱与宁德时代联合发布换电战略，现场透露五菱旗下的多款车型，都将使用宁德时代的巧克力换电技术。另外后续还有商用车型加入。宁德时代乘商兼容的巧克力换电整体解决方案，将首次应用于物流车场景，从根本上解决商用车快速补能的刚性需求，大幅提升车辆的出勤率、运营效率及经济收益。
在此之前，宁德时代首席技术官高焕透露在换电站方面的规划，其长期目标是建设1万座换电站。而短期来看，他表示，宁德时代2027年的目标是3000座。宁德时代2025年的换电站建设目标是覆盖超过30座城市，保有量超过500座；2026年覆盖70座以上城市，换电站保有量超过1500座。
高焕介绍，本次“巧克力换电块”能在1.5分钟内完成快速更换，还支持1.6C的充电速率，这意味着可以在20-30分钟内完成电动汽车的充电。该技术提供42度电、52度电、56度电和70度电四种不同的电池容量选项，适用于A级和B级车型。
（来源：太平洋汽车）
上海联合产权交易所19日发布公告，阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔科技”）正式启动增资项目，拟募集资金总额不超过120亿元人民币。此次增资的主要目的是投资深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”），以及用于后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展和渠道建设等方面，并补充企业流动资金。
增资完成后，重庆长安汽车股份有限公司和南方工业资产管理有限责任公司的合计持股比例将不超过50%。引望，作为华为旗下专注于智能汽车产业发展的子公司，自2024年1月16日成立以来，一直致力于提供汽车智能系统及部件解决方案，最初由华为100%持股。
阿维塔科技与华为引望的合作历程如下：
8月19日，长安汽车发布公告，其子公司阿维塔科技计划斥资115亿元购买华为引望10%的股权。
8月20日，阿维塔科技官方宣布与华为引望的投资协议签约完成，正式成为华为引望的第二大股东，并与华为共同打造“全球领先智能车”。根据协议，引望董事会由七名成员组成，华为有权提名六名董事，而阿维塔科技有权提名一名董事。
此前一直其他公司有意向或已经投资引望的消息，财联社9月6日消息，由于牵手华为，主打“享界”，市场对北汽蓝谷后续是否进一步加深与华为合作抱有新的期待。尤其是因为阿维塔与赛力斯相继入股引望公司的动作，让外界对北汽未来浮想联翩。
资深汽车行业分析师梅松林分析，北汽新能源业务目前还在冲向“盈亏平衡”点的道路上，企业需要庞大的资金来支持经营规模的扩大，保障享界S9等新车的生产。但也不排除还有另一种可能性，就是考虑到北汽新能源汽车业务同华为的战略合作关系，北汽蓝谷（北汽新能源的母公司）增资120亿元的计划被业内预测与入股引望有关，因为阿维塔、赛力斯入股引望之时，均投入了115亿元。
此外，东风汽车和一汽集团也在积极推进参股引望的事宜。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。但截至目前，尚未有新动态。
第一财经8月20日报道，江淮、奇瑞汽车也正在接触引望。但一直没有后续进展。7 月 28 日，赛力斯发布公告，其全资子公司赛力斯汽车拟以 115 亿元现金购买引望 10% 股权。
（来源：第一电动）
据媒体报道，比亚迪电动汽车在日本市场赢得了年轻人的青睐。
特别是在11月15日由日本汽车进口商协会（JAIA）在东京站附近举办的纯电动汽车展示活动中，比亚迪的“海豚”车型因其超出预期的内饰质量而获得了高度评价。
尽管日本国内电动汽车销售增长缓慢，2024年10月电动汽车在日本国内汽车销量中占比仅为1.3%，连续12个月低于上年。
但在全球15个主要发达国家，电动汽车在新车销量中的比率在9月份达到了28%的历史新高。
在这样的背景下，比亚迪在日本市场的表现尤为引人注目。
2024年7月，比亚迪在日本汽车市场进口车销量中排名第14位。
凭借三款车型在日本市场取得显著成绩后，比亚迪计划在2025年前实现每年在日本销售3万辆电动汽车的目标。
并计划在每个府县都拥有一家以上的销售网点，以进一步扩大其在日本市场的份额。
（来源：快科技）
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