小米SU7 Ultra量产版预告图！明日发布
碳陶瓷制动盘曝光：直径目前跑车中最大
近日，小米创始人雷军在社交媒体上发布了小米SU7 Ultra量产版首张预告图，不过仅展示了尾部细节，可以看出新车与原型车有着一定的区别。
据悉，新车将在10月29日晚上19:00举办的小米发布会上正式与我们见面。
从发布的预告图来看，新车与此前发布的原型车有明显的调整，其中包括尾翼、尾部扩散器以及后包围等处进行了重新设计，整体造型看起来更具性能感。（下图为小米SU7 Ultra原型车）
至于车头和侧面的造型设计，新车预计也将会有小幅度的变化，让我们敬请期待。
动力方面，根据此前发布的消息来看，新车将搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，综合最大功率可达1548马力，百公里加速仅需1.97秒，最高时速可达350km/h。
同时，还将匹配宁德时代的赛道专用高效率电池包以及赛道专用制动系统，预计将拥有不错的性能表现。
新车预热，官方也持续放出该车的技术细节。
雷军在微博晒出一张超大尺寸碳陶瓷制动盘的照片称：“小米SU7 Ultra搭载赛级碳陶瓷制动盘，碳陶瓷制动盘的直径是目前跑车制动盘中最大的！ ”
从图中信息可知，该碳陶瓷制动盘的最高温度超1300℃，前制动盘430mmx40mm，后制动盘410mmx32mm。
右侧为小米SU7 Ultra量产版碳陶瓷刹车盘
碳陶瓷刹车盘（Carbon Ceramic Brake Disc）以往多用于高性能跑车、赛车，主要有耐高温、重量轻、耐用性强、制动性能出色等优势。
一般来说，碳陶瓷材料能承受极高的温度（超过1000°C），即使在高强度制动时也不会出现过热导致的热衰减（Brake Fade）现象，这使其在赛道驾驶和高负荷情况下表现更为稳定。
轻量化方面，碳陶瓷刹车盘比传统的铸铁刹车盘轻50%以上，有助于降低簧下质量，可提升车辆的操控性。
此外，碳陶瓷刹车盘在正常使用条件下磨损极少，寿命通常是普通钢制刹车盘的3-5倍，适合长期高性能使用。
虽然碳陶瓷刹车盘有诸多优点，但其也有一些限制。例如成本高，制造过程复杂，材料昂贵。而且在低温环境下，碳陶瓷刹车的性能可能不如传统钢制盘，需要适当升温后才能达到最佳效果。
从搭载大尺寸碳陶瓷刹车盘这一点来看，小米SU7 Ultra量产版的赛道性能将有巨大提升，也不会再出现此前普通版小米SU7上赛道，因刹车过热失控的情况。
（来源：快科技）
上汽荣威D7 DMH创吉尼斯记录
又一国产车实测续航超2000公里！
自主品牌这些年来进步突飞猛进，尤其是进入新能源领域之后，今年以来，随着比亚迪第五代DM混动的到来，国产新能源汽车续航里程已经突破了2000公里大关，后奇瑞、吉利等纷纷跟进。
10月28日，上汽荣威官宣荣威D7 DMH创造最远距离吉尼斯世界记录荣誉，实测满油满电2208公里，平均油耗2.49升/百公里。
此次挑战从兰州到乌鲁木齐一路自东向西，此次挑战赛历时4天，以兰州为起点，途径嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐。
驾驶工况覆盖戈壁滩、雪地、山地等，海拔落差1600米，最低温度-8℃，昼夜温差达30℃，对汽车动力系统的考验非常严苛。
荣威D7 DMH配超级混动系统，搭载热效率超过43%的混动专用发动机，采用双电机混动控制策略，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。
匹配同轴P1驱动单元，少两对传递齿轮，传动更直接，效率大幅提高，进一步降低油耗。
中兴通讯发布新支点车用操作系统
与国内主流芯片厂家合作
10 月 28 日消息，中兴通讯宣布，公司在 2024 世界智能网联汽车大会期间正式发布新支点车用操作系统，将以芯片 + OS 基础能力为核心，国产化为合作点，助力各大车企转型升级。
据介绍，新系统目前已经与国内主流芯片厂家及中间件厂家合作，以开放解耦模式和长安、广汽、比亚迪、东风、一汽等国内头部车企形成量产及合作验证。
中兴通讯旗下的新支点操作系统已有二十多年的研发历史，已在高铁复兴号、三大运营商、电网、政务办公、金融、教育等重要领域已成功应用多年。
此前，中兴通讯已和上汽达成深度合作，已有累计超 10 万辆国产智能汽车搭载中兴新支点操作系统在路上行驶，中兴通讯称“这次正式发布的新支点车用操作系统是经过长时间沉淀和海量实践的”。
在安全方面，中兴新支点服务器操作系统也通过了中国信息安全测评中心的安全可靠测评，实现了国产操作系统的全面自主创新。
国内首个具备 L2-L4 级智驾量产能力的品牌
智己汽车宣布进入智驾新时代
10月28日消息，智己汽车近日宣布，基于与Momenta合作开发的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，其IM AD 3.0系统已完成从“最像人”到“有直觉”的进化。
这标志着公司正式进入“直觉”智驾新时代，该公司已成国内首个具备 L2-L4 级智驾量产能力的品牌。
此前，智己汽车宣布，其L2+级高阶辅助驾驶已在全国范围内开通全系车型“无图城市NOA”，实现“全国都好开、全场景都敢开”。
目前，公司已启动欧洲市场的L2+道路测试，为智驾出海打造首个“全球都能开”的无图NOA。
此外，L3级自动驾驶已进入量产倒计时，预计2026年正式具备量产条件。
而L4级预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，实现无人驾驶车率先上路。
随着L3、L4级自动驾驶相关法律法规的逐步出台，用户将享受到全行业最领先的自动驾驶体验。
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