资讯 | 江淮汽车第三季度净利同比暴涨超10倍，大众三季度利润暴跌42%！奔驰宝马联手角逐补能新风口

日前，江淮汽车发布2024年三季度报告。报告显示，前三季度江淮汽车营业总收入为322.71亿元，归属于上市公司股东的净利润6.25亿元，同比增长239.86%。

     分季度来看，江淮汽车第三季度单季净利润达3.24亿元，较去年同期增长超10倍，创2017年以来单季盈利新高。

江汽集团指出，利润增长背后主要有两方面原因：

一方面，其持续优化产品结构和债务结构，积极开拓海内外市场，报告期内实现汇兑收益增加和财务费用减少；

另一方面，其持续致力于优化资产结构，提高资源配置效率，报告期内资产处置收益大幅增加。

根据此前公布的信息，今年前三季度，江汽集团累计销量为31.53万辆，9月销量逆势增长，增幅高于行业平均水平近5个百分点。

其中，江淮皮卡9月全球销售7897辆，同比增长63.6%，再创新高，1-9月销量同比增长13.7%，在国产皮卡品牌出口排名中位列第一。

大众汽车一直在警告形势不容乐观，其第三季度的业绩证实了这一点。

第三季度销售额下降8.3%，进一步加剧了年初至今令人不安的20.5%利润下滑。

大众汽车将业绩不佳归咎于经济困难、成本高以及电动汽车阻力等问题。

大众汽车集团公布了第三季度的业绩，与去年同期相比，销量下降8.3%，利润暴跌41.7%。据悉第三季度的利润仅为28.6亿欧元，低于去年的48.9亿欧元。今年前9个月，大众集团销量下降4.4%至6,762,000辆，并导致其营业利润下降20.5%至 129.1亿欧元；尽管销售收入略有增加，但营业利润仍然下降。

大众将业绩不佳归咎于多种问题，包括固定成本增加和重组费用增加。同时大众汽车还提到了供应链短缺、宏观经济环境严峻以及豪华运动产品组合的“全面更新”。大众首席财务官Arno Antlitz指出，大众汽车品牌“九个月后的营业利润率仅为2%。这凸显了大幅削减成本和提高效率的迫切需要。”

同时大众集团的电动汽车推广也陷入停滞，而大众集团也证实“整个行业的消费者都不愿意购买”电动汽车；并表示，这种情况导致电动汽车交付量比去年同期下降了4.7%。

（来源：爱卡汽车）

随着新能源汽车市场的快速发展，补能系统的布局已经成为车企竞相发力的新战场。哪怕是梅赛德斯-奔驰和宝马集团两个百年对手，如今也牵手发力。近日梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团联手打造的合资品牌——逸安启正式发布，意味着两家豪华车企专为中国市场打造的超充场站运营服务正式启动，开始角逐补能新风口。那么此番两家传统豪华车企联手杀入补能赛道，是否将加速国内充电桩市场的洗牌？

奔驰、宝马合力发电众所周知，伴随着新能源汽车的普及程度越来越高，消费者对充电设施的需求也日益增长，随之而来的是充电设施不足的问题愈发凸显，奔驰和宝马联手，通过建设超级充电站，一方面可以进一步满足奔驰和宝马新能源车用户的补能需求，另一方面可以减少奔驰和宝马在新能源车领域投入的成本。虽然相比自主高端品牌车型，传统豪华品牌纯电动车的受众度相对较低，但是纯电动车销量也迎来增长，今年1-9月份宝马旗下纯电动车型销量，相比2023年同期增长了22.6%；将范围扩大至MINI和劳斯莱斯在内的其他宝马集团品牌，其新能源车型销量数据同步增长19.1%。奔驰的纯电动车也有着不小的销量基数，今年三季度销售42,544辆电动汽车，1-9月份销售了135,908辆车型。

超充赛道越来越拥挤通过奔驰和宝马合作一事，看得出来双方都不愿意在超级充电桩领域孤身奋斗，毕竟这种超充桩的投入成本不小，有数据统计，一根超级充电桩的成本价格是20万-40万元，一个充电站的建设成本大概在百万元。这种投资规模对于任何一家车企来说都是相当巨大的，何况这种超级充电站需要全国铺设，成本相当高。那么奔驰和宝马联手打造超级充电桩，显然能够更有效地降低电动化转型的成本，也进一步降低了电动化转型的风险。对于奔驰、宝马这些传统车企来说，发力超充桩技术也是一个重要的突破口。如上文所述，目前充电是新能源车推广落地的最大痛点之一，超充能通过加快充电桩的翻台率进一步解决充电资源不足的问题。数据预测到2030年会有超过30%的加油站转为超充站，约为3.3万座。其中，深圳等一线城市还提出了2024年底争取超充站达到1000座的目标。目前，国内超级充电站的数量是刚超过2000座，由此可见，超充站市场有着广阔的发展前景。

这对于奔驰、宝马等等传统车企来说是很好的发展机遇。作为主流豪华品牌，奔驰、宝马的豪华车用户对充电服务的品质和效率有着一定的要求，那么通过铺设超级充电桩网络，有助奔驰、宝马进一步提升新能源车用户的满意度，也是奔驰和宝马在电动化、智能化时代站稳脚跟的好机会。当然，发展前景广阔的超充市场，还有不少车企布局，目前国内的比亚迪、宁德时代、小鹏、理想、埃安、极氪等多家新能源汽车生产商及电池厂商此前都发布了超充解决方案。除此之外，在超充站这一赛道上，科技企业也在积极入局。华为的全液冷超级充电桩已经在北京、深圳等一线城市逐步推广。这款超充桩最大输出功率高达600千瓦，最大电流达到600安。这些企业都将会跟奔驰、宝马抢食超充站市场这块蛋糕。要知道，比亚迪、小鹏汽车等新能源车企早早就进入了超充站市场，经过多年时间发展已经建立较为完善的充电网络，充电桩数量多，并且充电速度快，这对于奔驰、宝马这些后来入局的选手会造成不小的压力。

当下汽车市场已经不是单打独斗的年代，奔驰和宝马合作发力超级充电站市场，既能用更低的成本快速建设充电站，又可以进一步满足纯电动车用户对高端服务的用车需求，用同一标准服务更多车主。不过超充站市场的竞争也是非常大，如今已经有多家传统车企和造车新势力在这条赛道建设了较为完善的充电网络，并且充电速度比较快。在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。

（来源：太平洋汽车）

由于欧洲销售疲软和经济挑战，SVOLT（蜂巢能源）放弃了在德国建立两家电池厂的计划。

蜂巢能源是中国第八大电池制造商，占有2.36%的市场份额。

SVOLT蜂巢能源为雪铁龙e-C3供应电池，并与宝马签订合同。

据悉，中国电动汽车电池制造商蜂巢能源宣布将于2025年1月关闭其欧洲业务，并放弃建立两家生产工厂的计划，且将突然撤出的原因归咎于欧洲各地销量下滑和贸易紧张局势加剧等问题。SVOLT蜂巢能源最初从长城汽车的电池部门剥离，现在计划将其在欧洲的业务重点重新集中在技术服务、仓储、工程支持、物流和维护上。

而此举也将导致德国两家计划中的工厂停工——萨尔州的模块和电池组组装工厂以及勃兰登堡的电池制造工厂。该电池组工厂于2020年底宣布投入建设，投资额为20亿欧元；原计划每年生产高达24GWw的电池组，并于 2024年中期开始运营，但计划被推迟。同时电池单元工厂于2022年宣布建立，并将成为SVOLT的第一家海外电池工厂，原计划于2025年开启投产。

SVOLT蜂巢能源是中国第八大电池生产商，在国内市场占有2.36%的份额；原计划于2022年底在上海证券交易所科创板上市，但该计划于去年12月正式取消。据了解，SVOLT将为雪铁龙e-C3供应电池组，而Rho Motion也表示，蜂巢能源或将与宝马签订电池供应合同。

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