宁王归来！大赚131亿
宁德时代三季度净利润同比大增25.97%
10月18日晚间，宁德时代发布了2024年三季报。财报显示，今年第三季度，宁德时代营业收入为922.78亿元，同比减少12.48%；净利润则为131.36亿元，同比增长25.97%。
在扣非净利润方面，宁德时代第三季度同比上涨了28.6%至121.2亿元。
图片来源：宁德时代财报
今年以来，动力电池行业的价格战愈演愈烈，不少企业直呼“卷不过宁德时代、比亚迪”。在这样的态势下，作为动力电池的龙头老大，宁德时代反而变得更赚钱了。
按照季度131.36亿元的净利润，平均日赚超1.4亿元。此外，在这轮A股上涨的行情下，根据10月18日收盘数据，宁德时代已再次回到万亿市值。
图片来源：宁德时代财报
此外，前三季度，宁德时代对相关资产计提信用及资产减值准备共计75.43亿元。
在10月18日晚召开的三季报业绩解读会上，宁德时代CFO郑舒在会上表示，毛利率增长的原因之一是三季度主要材料包括碳酸锂的价格进一步下探，销售价格进一步往下走，技术层面因素毛利率水平更高一些；而在业务构成方面，神行超充电池、麒麟电池等产品受到主流客户认可，新技术与新产品带来的溢价，对毛利率有正向帮助。
未来，预计公司毛利保持相对稳健。
对于市场中流传的“宁德时代决定暂停江西锂业运营”的消息，宁德时代方面9月11日回应称：“根据近期碳酸锂市场情况，公司拟对宜春碳酸锂生产安排进行调整。”
三季报业绩解读会上，宁德时代董秘蒋理在回答有关江西锂矿复工的问题时介绍，“复工方面，公司在和政府沟通，研究降本措施”。
根据SNE数据，2024年1—8月，宁德时代全球动力电池使用量市场份额37.1%，同比提升1.6个百分点，排名第一。
根据动力电池联盟数据，2024年1—9月，宁德时代国内动力电池装车量市场份额45.9%，同比提升3.1个百分点，排名第一。
据悉，目前宁德时代新产品“神行电池”和“麒麟电池”推广顺利，新型电池在产品中占比大约为三成，2025年有望达到七至八成。
在海外市场方面，储能电池对于安全、使用寿命等方面的要求比动力电池更高，宁德时代海外储能业务发展很快。
今年前三季度，宁德时代储能产量为76.6GWh，同增34%，市占率35%，维持全球第一。
在电池类型方面，国内磷酸铁锂电池占比高，而欧洲市场的三元电池占比较多。
另外，宁德时代匈牙利工厂进展顺利，设备已经陆续进厂，将于2025年投产。
对于宁德时代的市场份额，有研报表示，从国内市场来看，虽然车企电池供应商多样化，但宁德时代通过神行、麒麟新产品的放量，在热门车型中维持较高份额，国内后续份额可维持45-50%。
从海外市场来看，欧洲新定点份额已经获得超40%，2025年下半年开始起量，并且海外产能加速建设，美国技术授权方式于2026年投产，全球份额有望提升至40%。
特斯拉无人出租车Cybercab无线充电演示
近日，特斯拉发布了无人驾驶出租车“Cybercab”。
在发布会上，马斯克预告称，将于2026年正式投产，2027年规模生产，届时这款车的售价控制在30000美元（当前约21.2万人民币）以下，并设想未来人们可以拥有多辆Cybercab，通过共享出行平台运营车队，实现收益。
发布会结束后，由不少人注意到这款车并没有提供常规的充电接口，那么它该如何补能呢？实际上Cybercab支持感应充电，也就是无线充电，近日，官方放出了相关的演示视频。
视频里，一台Cybercab倒车到指定位置后车辆就能自动开始充电，很显然充电模块位于车辆后侧，最大35%SOC的充电速度达到了25千瓦，速率不算很快，但省去了拔枪和插枪的步骤，补能更为优雅。
参考已知信息，Cybercab采用了特斯拉的设计风，但又和当前的3、Y、S、X等不同，它的造型非常特殊，车顶极速下溜形成轿跑样式，同时还配有掀背式尾门，打开后可以看到一个容积巨大的后备箱，可防止乘客的行李物品等。
车内仅提供两个座位，并且采用了可大角度开启的蝴蝶门，车内非常简洁，只有一块中控屏，取消了方向盘、加速和制动踏板。
这款车配备特斯拉FSD完全自动驾驶，采用纯视觉方案，基于端到端大模型训练，如此可在硬件方面有效降低成本，实现规模化量产。
10月19日，科技博主 Marques Brownlee（MKBHD）在社交媒体上指出无线充电系统存在“巨大热量浪费”后做出回应的。Brownlee 认为，由于热量损失，无线充电的效率可能只有“75% 左右”。
特斯拉对此明确表示，其无线充电系统的效率“远高于 90%”，这一回应让 Brownlee 感到惊讶。在另一位用户的鼓励下，Brownlee 表示：“我承认我错了。迫不及待想看到它上市。”
4电机+4变速箱
纯电奔驰G级硬派越野车开售
日前，纯电奔驰G级正式开启预售，推出G 580首发特别版，价格为217万元，今年内可上市。
奔驰纯电G级基本延续了燃油版的“方盒子”外观，但细节方面有所改动，比如中网和大灯组周围采用了熏黑设计，前脸外圈采用了可发光的LED灯环，更具新能源的气质和辨识度。
新车的长宽高分别为4624/1931/1986mm，轴距为2890mm，侧面采用横平竖直的造型，力量感相当强，不同于燃油版，纯电车尾部并未配备全尺寸备胎，而是用上了一个“小书包”，可方便存放充电线等物品。
内饰设计则基本沿用了燃油版同款，换装了全新的平底设计家族式方向盘，配备一体式联屏，且用上最新的车机控制面板，副驾驶前方保留有扶手。
该车还配备智能驾驶辅助系统、AR实景穿越导航、新一代MBUX智能人机交互系统等，Burmester 3D环绕立体声音响可实现杜比全景声音效，后排座椅靠背还采用了两个液晶屏，方便后排乘客进行娱乐。
动力系统方面，新配四独立电机配置，且每个电机配备两挡变速箱，最大综合功率输出为432kW（588马力），峰值扭矩为1164N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒，极速为180km/h。
新车搭载扭矩矢量分配锡通，可实现“电子虚拟差速锁”功能，并且得益于四电机，纯电奔驰G级拥有多种燃油车所不具备的功能：
智能越野爬行：车辆能够以3种车速巡航（2～14公里/小时），在爬坡或下坡的过程中可选择前进或后退，此时车辆负责加速和制动，驾驶员只需专注于行进路线；
“G-STEERING”转向功能：可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少转弯半径；
“G-TURN”原地调头：通过方向盘后的拨片控制车辆进行原地调头，最快1秒转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。
至于续航里程，纯电奔驰G级搭载容量为122千瓦时的锂离子，CLTC续航里程约为571km，支持快充，15分钟补能可以行驶170km，为保护电池在越野时的安全，新车还在车底还采用了含碳的智能混合材料。
（来源：快科技）
东风汽车已完成 3 款车规级芯片流片
10 月 20 日消息，据武汉经开区，东风汽车已完成 3 款车规级芯片流片，填补了国内空白。
获悉，其中一款高端 MCU 芯片和一款 H 桥驱动芯片已实现二次流片，一款高边驱动芯片已开始整车量产搭载。
东风汽车研发总院智能化总师张凡武介绍称，当前单车约有 25 至 50 个控制器，共含约 500 至 1000 颗芯片。一些用于动力域、底盘域控制器的高端 MCU、部分专用芯片（智能功率器件和电源管理）与汽车核心功能耦合度较高，长期被国外厂商垄断。
他表示：“越是难以替代的芯片，越是应该采用国产替代，MCU 和专用芯片是我们国产芯片替代的重中之重。”
2022 年，东风汽车牵头，联合中国信科二进制半导体有限公司等 8 家企事业单位，共同成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体。
今年 8 月，由创新联合体开发的高端 MCU 芯片实现第二次流片，正同步开展控制器软件开发，预计明年搭载上车，有望成为国内最早量产的全国产化 MCU 芯片。
（来源：IT之家）
捷豹路虎宣布关键高管任命
以向电动汽车转型
10 月 21 日消息，英国汽车制造商捷豹路虎（JLR）上周宣布了一系列高层人事任命，旨在推动其“重塑”转型战略的下一阶段。
史蒂夫・马什（Steve Marsh）被任命为车辆项目执行董事，向 JLR 首席执行官阿德里安・马德尔（Adrian Mardell）汇报工作。马什拥有 36 年的汽车行业经验，曾担任 JLR 全球制造运营总监和日产高级副总裁。
自 2022 年加入 JLR 以来，他领导了公司全球制造运营的重大转型，为向电动汽车生产转型做准备。
斯瓦纳・拉马纳坦（Swarna Ramanathan）被任命为首席战略官，同样向马德尔汇报工作。她将领导战略制定、创新、战略远见、联盟与合作以及产品和客户体验战略等团队。
拉马纳坦拥有 MBA 学位和机械工程背景，在汽车、消费品和能源领域拥有 20 年的增长战略开发经验。
约翰・贝斯威克（John Beswick）被任命为首席转型和绩效官，他将专注于在整个组织中实施 JLR 的战略目标。贝斯威克此前曾在英国电信集团担任财务总监。
安德里亚・德巴内（Andrea Debbane）将继续担任首席可持续发展官，不再担任战略的临时负责人。
JLR 首席执行官马德尔表示：“确保我们拥有合适的领导者，具备实现现代豪华愿景所需的素质和经验，将确保 JLR 未来的健康和繁荣。”
IT之家注意到，此次三项人事变动之际，捷豹路虎正准备将捷豹打造为纯电动汽车品牌，并推出一系列其称之为“独一无二”的新电动汽车。
首款新捷豹电动汽车的概念车将于今年年底前亮相。
（来源：IT之家）
免责声明：本资讯为公开网络搜集，已经标明来源，如涉及相关权益，请联系后台删除。文中观点仅供分享交流，不代表本公众号立场。
▼点击图片跳转查看更多详情▼
欢迎加入
