扭亏为盈！净利润24.13亿元。这是塞力斯第三季度的成绩。
近日，赛力斯公布了2024年三季度财报，营收为415.82亿元，同比增长636.25%；1-9月，营业总收入1066.27亿元，同比增长539.24%。
这样的增幅，放眼汽车圈，应该找不出第二个。
高收入自然来自高增长的销量。
产销快报显示，赛力斯新能源汽车9月销量达37407辆，同比增长265.09%；今年1-9月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到316713辆，同比增长364.23%。
数据显示，2021年开始到2023年，赛力斯连续亏损了3年。2021年亏27.93 亿元、2022年亏38.32亿元，2023年亏24.50 亿元。
今年开始，赛力斯的财务情况明显好转。
一季度归母净利润达 2.2 亿元，同比增长 135.12%；扣非净利润 1.14 亿元，同比增长 112.38%。
二季度归母净利润 14.05 亿元，同比增长 295.36%；单季度扣非净利润 13.23 亿元，同比增长 237.69%。
三季度净利润再度提高，达到24.13亿元。
为何能扭亏为盈，赛力斯给出了解释。
第一，公司销量及营业收入持续增长；第二，产品结构调整，高价值产品的销售规模增长；第三，公司坚持技术创新、价值贡献的经营方针，生产经营全链条精细化管理，产品毛利率同比增加。
产品方面，主要是问界M7和M9两款爆款车型的贡献。
数据显示，问界新M7年度累计交付量已突破16万辆，上市至今交付量突破20万辆；问界M9上市10个月累计大定超16万辆，连续6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一。
此外，两款爆红产品带动赛力斯销量的增长。赛力斯新能源汽车1-9月累计销量达316713辆，同比增长364.23%。
数据显示，赛力斯第二季度的毛利率为 27.47%，2024年前三季度整体的销售毛利率为 25.23%。
赛力斯的赚钱能力已经超越特斯拉，特斯拉第三季度毛利率为19.8%。
赚得盆满钵满的赛力斯，今年陆续花重资，进一步绑定华为这颗摇钱树。
公开信息显示，7月赛力斯花25亿元收购华为持有的问界商标；8月赛力斯拟以115亿元购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权。
此次发布财报的同时，赛力斯还发布《关于重大资产购买的进展公告》称，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯汽车）已向华为技术有限公司（以下简称华为）支付完毕《股权转让协议》约定的第一笔转让价款23亿元。
此前，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海曾公开表示，赛力斯投资入股引望，标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。“赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。”张兴海称。
此外，10月10日赛力斯宣布拟总价81.64亿元收购问界系列车型生产工厂重庆“超级工厂”业主——重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司（简称“龙盛新能源”）100%股权。
此次交易后，问界工厂由租变为自有，同时多个地方国资公司将成为赛力斯重要股东。
赛力斯有钱以后，不仅资产增值，一系列买买买的大手笔投资，让其与华为及地方国资深度绑定，以后的路或越走越宽阔。
（来源：凤凰网汽车）
11月2日消息，太蓝新能源宣布，将联合长安汽车于11月7日举办无隔膜固态锂电池技术联合发布会。
官方海报显示：“引领隔命，奔赴规模化应用星辰大海”；“别惧一隔，架起技术与应用的双向奔赴之桥”。
在传统锂电池中，隔膜扮演着至关重要的角色，其主要作用包括以下几个方面：
隔离正负极：隔膜的主要功能是将电池的正极和负极分隔开，防止两极直接接触而发生短路。这是通过其电子绝缘性来实现的，确保正负极之间只有离子能够通过，而电子不能直接穿过。
传输电解质离子：隔膜具有多孔结构，允许电解液中的锂离子自由通过，从而形成充放电回路。这种结构既保证了离子的传导性，又阻止了电子的直接通过，是电化学反应得以进行的关键。
保持电解液：在电化学反应时，隔膜能够保持必要的电解液，形成离子移动的通道。这对于电池的正常运作至关重要。
因为固态电池全新的结构，使得去掉隔膜成为可能，对于简化电池内部结构、增加能量密度有着重大意义。
太蓝新能源和长安汽车联合研发的全新无隔膜固态锂电池表现如何，我们拭目以待。
（来源：快科技）
奇瑞控股集团近日发布销量数据，显示其10月份共售出汽车272155辆，同比大幅增长35.9%。今年1至10月，集团累计销量更是达到了2024948辆，同比增长39.3%，创下了历史新高，年内销量首次突破200万辆大关。
尽管面临新能源市场的激烈竞争，如比亚迪等领头羊的单月销量突破50万辆，奇瑞依然在新能源领域积极布局，力图抢占市场份额。奇瑞董事长尹同跃也公开表示，将在新能源市场展现更强势的姿态。
今年，奇瑞在新能源产品方面的投入显著加大，推出了多个新能源序列产品。在奇瑞和捷途品牌下，主打C-DM混动系统，直接对标市场热门的比亚迪DM-i系统。同时，星途星纪元和iCAR品牌则分别针对20至30万的中高端市场和8至10万的入门级纯电市场进行布局。
品牌方面，奇瑞品牌10月销量达到165289辆，主要得益于瑞虎系列、艾瑞泽系列和风云系列的强劲表现。高端品牌星途也取得不俗成绩，10月销量为16594辆，进一步提升了品牌形象。捷途品牌则凭借“方盒子”车型抢占市场，10月销量达到62655辆。与华为合作的智界品牌也展现出良好的市场潜力，新车R7的推出为其销量增长注入了新动力。
在出口业务方面，奇瑞同样取得了显著成绩。今年1至10月，奇瑞在国内市场销售汽车超过108万辆，同比增长高达56.3%。海外出口也达到了941275辆，同比增长23.8%，海外市场对销量的贡献接近一半。
奇瑞的出口业绩与其早期布局海外市场密不可分。自2001年首批“风云”轿车出口叙利亚以来，奇瑞不断拓展海外市场，如今瑞虎系列SUV和艾瑞泽系列轿车已成为其出口的主力车型。在俄罗斯、墨西哥和智利等国家，奇瑞汽车的表现尤为突出。
总体来看，奇瑞集团通过燃油和新能源双线发展，以及国内外市场的均衡布局，实现了销量的显著增长。未来，随着新能源市场的进一步拓展和高端品牌的持续打造，奇瑞有望在中国汽车市场中占据更为重要的地位。
（来源：ITBEAR）
11月4日消息，腾势汽车宣布，其已正式进入泰国市场，并开始交付腾势D9车型。这是继中国香港、柬埔寨和新加坡后，腾势在亚太区域布局的第四个市场。
据悉，此次在泰国市场首发的腾势D9有两款车型，分别为Premium版及Premium-AWD版。其中，Premium版的售价为1999900 泰铢（约合人民币42.1 万元）；Premium-AWD版的售价为2699900 泰铢（约合人民币56.8 万元）。
据了解，腾势D9定位为中大型MPV，是腾势品牌焕新后的首款车型，于2022年8月上市；同年10月开启交付，此前主要提供DM-i超级混动和纯电两个版本，售价33.58-46.58万元。
随后在去年8月，腾势D9推出DM-i尊享型，该车型纯电续航为98km，并搭载45kW快充和6kW对外放电功能。与当时的190公里、180公里纯电续航版本形成补充，售价34.98万元。
今年3月6日，2024款腾势D9正式上市，DM-i车型售价区间为33.98-44.98万元，EV纯电版车型售价区间为37.98-46.98万元。
据悉，2024款腾势D9对配置进行了全面升级，包括Nappa真皮座椅、真木饰板和麂皮绒面顶棚、座椅通风加热、零重力座椅、十点式按摩、冷暖冰箱等豪华配置。
其中，在内饰方面，该车新增云峰棕与旷达米、鎏年棕的双色组合。同时，为了提升内饰豪华质感，该车空调出风口增加亮饰条，四门及后尾门增加金属踏板。
配置方面，该车还搭载了腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统，拥有车道领航、遥控泊车等功能。
动力方面，2024 款腾势 D9 依旧提供 DM-i 混动、EV 纯电动双动力两种选择。其中，DM-i车型百公里加速仅 7.9 s，CLTC 最长综合续航可达 1,050 km，CLTC 纯电续航最长 200 km。此外，混动版本车型还搭载了 80 KW 直流快充，30 % 到 80 % 的充电时间仅需 25 分钟。
EV版本车型基于比亚迪集团 e 平台 3.0 打造，搭载 800 V 高压充电技术、八合一电动力总成、-30-60 ℃ 宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC 最长续航可达 620 km，充电 10 min 续航 150 km。
另值一提的是，腾势D9还推出了PIONEER创领版，售价60.06万元，新增了“旷达米”内饰颜色和多项豪华配置。
（来源：盖世汽车）
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