最近的一则新闻是百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”，在武汉的街头撞了个闯红灯的行人。当然，人工驾驶也不是很难会撞到一个不遵守交通规则的人。所以，此事的关键词是“无人驾驶”和“撞”，而不是“闯红灯”。
且不说这事到底交警怎么判，但”Robotaxi占领网约车行业”的传闻真是轰轰烈烈，乘客夸，司机骂，还有专家在东拉西扯地一通分析，称其为“Robotaxi的‘ChatGPT时刻’”。
那么，Robotaxi的时代奇点已然到来了吗？
悲喜不相通
Robotaxi，即自动驾驶出租车，乘坐流程和传统网约车一样：用户通过手机端选定上下车站点并下单，系统会自动派单，车辆接单后，即开往上车点；接到用户后，开启自动驾驶功能，将用户送往下车点；到达下车点后，即完成订单。
不少网友晒出账单，Robotaxi的价格比网约车便宜了一大半，乘客的满意度也普遍较高，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。
最近在外国博主火爆的144小时China travel的视频中，“萝卜快跑”的身影也频频出现，在油管、tiktok等平台上赢得一片amazing。
舒适+便宜，是抢占市场的硬道理。今年以来，武汉市全无人驾驶出租订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。
作为对比，出租车司机平均一天的单量，大概也在20单左右。也就是说，在武汉，Robotaxi的势头已经追上了传统出租车。
而被抢占市场的一方，简直怨气冲天。
多位武汉当地出租车司机向南风窗记者透露，现在日订单量和流水都有减少，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。
若干年前，网约车对地方政府一直补贴的出租车行业产生碾压，现在看起来，无人驾驶又要“掀网约车的桌子”。武汉本地巡游出租车公司文件截图显示，今年4月份以来已停运多台巡游出租车，且还有蔓延的趋势。此外，该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是“试运营”，“应该控制在一个区间”，不应“满大街接单”。
武汉市交通管理局针回应“抢饭碗”一说时表示：当前行业稳定 ，萝卜快跑不会对出租行业造成影响。但出租车司机除了在网上发泄怨气、集体求助之外，甚至做出了在道路上恶意别车、危害乘客安全的行为，引得舆论更盛。
省钱了的乘客，和赚不到钱的司机，构成了Robotaxi的两面。
机器奴隶
百度百科说，“萝卜快跑”2020年10月拿到出行拍照，2022年12月获准在北京开始无人自动驾驶测试。2023年9月，“萝卜快跑”在北京开始收钱服务。2022年5月武汉出现10辆“萝卜快跑”，10个月后增加到100辆。2024年3月7日，武汉部分地区许可“萝卜快跑”全天提供驾驶服务。长沙、广州、上海、深圳和重庆在2023之前都辟出部分区域让“萝卜快跑”营运服务。
联想到之前，部分城市的政府发文 “网约车已经饱和，大家不要往里跑”的苦口婆心，是不是有“机器人要开网约车”的不能说的缘由呢？
特斯拉老板马斯克大概和这位专家心有灵犀，今年4月，马斯克宣布将于8月8日正式推出FSD+Robotaxi，随后特斯拉市值一夜之间暴涨257亿美元（约合1860亿人民币）。
马老板说，未来用户可以像打网约车一样，召唤无人驾驶的特斯拉Robotaxi，“上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情”。特斯拉的车主还可以让座驾自己去“拉活儿”：“让爱车在您工作或休假时间为您赚取收入，从而大大抵消，甚至有可能超出月贷款或租赁成本”，“每年可以获利3万美元”。
在OpenAI上比微软慢了一步的李老板在自动驾驶出行服务方面，成为第一人。不仅如此，在财报里还傲娇地宣传“2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并于2025年在武汉全面进入盈利期。”全然不顾最近两年，苦逼的打工人对“人工智能”越来越负面的情绪。
在单项技能成绩单上，人在和机器的比赛从Alpha GO打败世界围棋冠军后，就一直不断被打败。网上散出的各种“萝卜快跑”乘客的表扬稿：便宜、干净、舒服、安全……这哪里是一个每天几百公里车程的网约车“人肉司机”可以比的？
想想煤油和食用油混装的诸如此类的丑闻，对我们对人的信心已经降低最低。好歹机器没大脾气，不绕路不宰客。不要看不起机器的智商啊！
新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，一点没错。
像3D电影、AI手机之类的新技术，尝试之后发现技术缺陷顶多是烧钱，而Robotaxi出现技术缺陷可真是性命攸关的大事。也因此，从2016年Waymo率先展示无人驾驶出租车业务从而惊动全球后，自动驾驶的故事进展算得上缓慢。
这也难怪，因为在2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的无人出租车，就拿到了在旧金山地区开展收费运营服务的牌照，但仅仅三个月，Cruise就接连发生了多起事故，包括集体熄火造成交通堵塞、撞消防车、拖拽行人导致受伤等等被暂时取消运营资质，之后Cruise也因此估值大跌、陷入裁员。
自动驾驶的商业化，还在探索中。
谁赚了
“萝卜快跑”在武汉惹恼了司机，这很好理解。“萝卜快跑”能在2022年之前一点点使用起来，也是有可理解的原因。在出租车、网约车司机口袋越来越瘪的时候，高调“萝卜快跑”已经营收平衡，这家大厂对于舆情的处理一直让公关人不是很理解。但是趋势就是如此。
细看Robotaxi的发展历程，和当时网约车行业的崛起相差无几：
1、造车、争取政策支持；
2、继续争取支持、补贴抢市场；
3、继续补贴抢市场、开始赚钱。
相较于上一代无人车，百度第六代无人车成本降低了60%，单价20.47万元。目前，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少超50%。预计将于2023年底在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。
百度采用的B2C模式可以对标现在的出租车公司，曹操出行、特斯拉选择的C2C模式可以对标现阶段的网约车平台。所以Robotaxi能够商业化，很大程度还取决于，其性价比是不是超过了出租和网约车。
目前市面上的Robotaxi车队往往是乘用车后期改装，而非直接在车企总装流水线前装量产，这意味着自动驾驶公司要承受巨大的整车成本。
传统出租车每公里成本大概在1.89元，有安全员的Robotaxi每公里成本大约是2.2元。但是2022年之后，国内的Robotaxi已经整体朝“无安全员“的方向迈进，无安全员的Robotaxi每公里成本仅需要0.82元，远低于传统出租车和有安全员的自动驾驶出租车。
天风证券研报中计算到，和出租车相比，Robotaxi（实现无人驾驶的情况下）在国内可以为运营车队节省的一个司机的开支就接近10万元/年。况且，司机还需要时间吃饭睡觉喝水上厕所，但Robotaxi可是真能24小时待命的。
Waymo也曾经计算过，Robotaxi的行驶里程数能达到普通车辆的6倍。
目前阶段，Robotaxi仍然离不开人工，车内看似是没有驾驶员，实际在远端有安全员实时观看，甚至在安全员前面配置的还有方向盘，一旦出现故障可以马上进行远程操控帮助车辆脱困。过去两年的数据显示，虽然也存在小剐小蹭，但实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。
在麻省理工科技评论（MIT Ttechnology Review）此前的采访中，曾任百度自动驾驶安全员的员工表示，无论是出于好奇或者信任选择了Robotaxi后，约百分之三十的乘客仍会询问他们是否可以坐在驾驶座上自己开——答案当然是否定的。
总的来说，时代颠覆一个行业的速度越来越快了。特别近几年，AI 已经在多个领域中超越了人类，很多人或许尚未察觉，但AI正在接管你我所有的生活。
抗拒还是享受，都无法改变这个事实。
参考文章：
[1]南风窗《出租车公司称无人驾驶网约车抢夺底层人饭碗》
[2]解码Decode《被高估的萝卜快跑》
[3]趣解商业《百度、特斯拉、谷歌同台较量，Robotaxi走到哪一步了？》
[4]MIT Ttechnology Review《A day in the life of a Chinese robotaxi driver》
