年末了，又到了企业大洗牌的档口，许多打工人都在苦苦守护着自己的饭碗，许多看客都在等着看是哪家互联网大厂开始输送人才，但万万没想到，年末的第一阵风，从保时捷吹来。
分手快乐
12月17日，据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。经向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实，公司计划裁员30%。
只要工作时间超过六个月就会按照一年计算，辞退补偿首先是以工龄为标准，随后再加上六个月的薪资。如果按照工资3万元，工作10年，这次可以拿到的赔偿是48万!老员工的话，可能达到一百万!
在壕气的裁员大礼包背后，是保时捷的经营困境。随着中国自主品牌汽车崛起和新能源汽车普及，消费者对汽车的需求和选择发生了变化，保时捷的市场份额受到冲击。
2024 年前三季度，保时捷全球销量为 226026 辆，同比下降 7%；中国市场销量 43280 辆，同比减少了 29%，中国市场曾是保时捷的最大市场，现在已经跌至第三位。其主力车型如 Panamera 和 Taycan 的销量降幅较大，分别为 20% 和 50%。
2024 年前三季度，保时捷全球营收为 285.6 亿欧元，同比下降 5.2%；营业利润为 9.74 亿欧元，大幅下降 41%；汽车净现金流同比下降 63%，至 12.4 亿欧元。
为了应对这种情况，保时捷还计划在 2026 年底前将中国区经销商数量从 154 家缩减至 100 家左右，进一步压缩运营成本。
不可忽略的是，今年车企裁员的消息不断传出，广汽本田计划裁员约 1700 人，约占公司总人数的 14%，补偿方案为 N+2+1.8；东风本田补偿标准达到了N+3，还有网传补偿标准为 N+2+1，最高近 50 万；特斯拉为N+3，捷豹路虎是N+3。
车企共同的困境
虽然已经是12月中旬，2024即将结束，但汽车行业的“剧烈变化”仍在持续发生，可谓几家欢喜几家愁，有成功上市的、有顺利融资的、有积极ipo冲刺中的，也有在业务转型的。
还有哪吒汽车大幅裁员调整、供应商登门要债，通用汽车中中国大裁员、智驾研发团队“清零”，百度和吉利合作的极越汽车“原地”解散、5000多名员工工资欠发等。
豪华车不仅保时捷销量暴跌，今年前三季度数据显示，玛莎拉蒂暴跌87%，迈凯伦大跌67%，阿斯顿马丁下滑37％，法拉利下滑21%，兰博基尼下滑20%，宾利下滑7%。
保时捷母公司大众汽车，今年10月初宣布在中国裁员，主要影响进口车业务，涉及员工近一百人。大众提供两个选择：要么调离北京去合肥工作；要么离职，补偿方案为N+6。
此次，虽保时捷的裁员方案未正式公布，据猜测很可能沿用母公司的N+6。
虽然中国汽车市场潜力巨大，但是面对的挑战仍不可小觑。
2024 年 11 月，中国汽车市场表现强劲，产销实现环比和同比双增长，创下历史新高。当月汽车产销分别完成 343.7 万辆和 331.6 万辆，同比分别增长 11.1% 和 11.7%。
其中新能源汽车势头迅猛，新能源汽车成为市场增长的主要驱动力，2024 年 11 月，新能源汽车产销分别完成 156.6 万辆和 151.2 万辆，同比分别增长 45.8% 和 47.4%，占汽车总销量的 45.6%。
1-11 月，新能源汽车产销分别完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比分别增长 34.6% 和 35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 40.3%。
而燃油车市场表现不佳，2024 年 11 月传统燃料乘用车国内销量 121 万辆，同比下降 8%。1-11 月国内销量 1025.7 万辆，同比下降 18.8%。
随着电动化转型加速，若某些地区的传统燃油车业务收缩或电动化推进不及预期，相关业务部门人员可能面临裁员风险。
蔚来创始人李斌认为，中国汽车行业已进入 “最激烈、最残酷的阶段，更高维度的竞争”。众多企业参与市场角逐，不仅有传统汽车公司、新兴创业公司，还有华为、小米等科技公司入场，竞争已不再局限于产品、技术或服务某一方面，而是多维度全面竞争。
参考资料：
[1]金融界《保时捷中国被曝裁员：赔偿N+6 销量暴跌29%，门店缩至100家！》
[2]中华网《保时捷中国被曝裁员：赔偿N+6，销量下滑致调整》
[3]中国网财经《11月汽车产销环比同比双增长 国内汽车企业数量突破1531万》
[4]澎湃新闻《蔚来李斌：车企不能有短板，行业已进入最激烈残酷竞争阶段，两三年后有望稳定》
