12.15高能周评：不作不死，远离性价比

汽车 2024-12-15 08:20 北京

前段时间咱们说过低价不可持续，国内高性价比的低端车前景都不太乐观，但海外的案例更鲜活，走性价比路线的，已经显露出败家之相了。

最近有两个新闻比较高光，一是日产的现金流只能支撑12-14个月了，另一个是斯特兰蒂斯集团的总裁被下课。巧的是，这两家的老板曾经是同门同宗的“成本杀手”。

英国《金融时报》报道，日产有高管说，他们手里只有12-14个月的现金，再没钱进来就过不下去了。日产这几年不只是在中国销量下降，而是在全球范围内都下跌。在2024上半个财年里，日产营业利润暴跌了90.2%，净利润暴跌93.5%。要知道，这是在上半年总销量只下降了1.6%的前提下得到的结果，说明单车价格下跌幅度巨大。

在中国市场上，日产这几年的表现咱们都看得很清楚。从不听中国伙伴的强烈阻止、硬上三缸机，到新能源技术原地踏步，再到设计和用料不尽人意，都体现了日产不进则退背后的傲慢。可能它仍然觉得，只要是自己推出来的车，就还能像5年前那样继续横扫中国市场。

日产在1999年和雷诺交叉持股组成企业联盟的时候，已经连续亏损了7年。联盟后，雷诺的CEO卡洛斯戈恩大刀阔斧地给日产进行了成本管控，当然无非也就是削减采购成本、降低运营成本、优化产品线这几大招。日本的企业文化里，法不责众是常态，这种挥刀自宫很难砍到自己身上，但是来自西方的外力干涉就能推进。

所以我们才看到，在“降成本”这把大刀落下去之后，小底盘大车身、窄胎薄皮儿的车大量出现，日产的车子越来越不能看了。

大刀阔斧降成本其实只是企业自救时期的特殊措施，应该是阶段性的，如果变成了常态，那它也要和“正常”告别了。再加上中国品牌车产品力的提升和挤压，一成不变的日产，就只能在性价比这个赛道上越走越窄。

斯特兰蒂斯Stellantis，可能很多国人都不太知道，它是在2021年，在唐唯实的推动下，由法国的标致-雪铁龙PSA和意大利-美国的菲亚特-克莱斯勒FCA两家企业集团，合并起来的汽车集团，从规模上位列世界第四。

尽管它旗下有14个汽车品牌，但因为主要在欧洲和美国卖，所以在中国基本没有了存在感。国人不知道很正常，我每次都不能一下拼出来它的英文名字，业内也有人开它玩笑，说是“失败者联盟”。

这位刚刚下岗的唐唯实，其实就是20多年前雷诺-日产联盟里，给日产降成本的真正操刀人，后来功高盖主，去了PSA。所以他给斯特兰蒂斯开出的药方，也让人熟悉：销量不佳的Jeep品牌在中国最先开始了“轻资产运营”，只进口不合资；标致雪铁龙两个品牌也在神龙汽车销量企稳的时候，传出来“轻资产”的意图，打乱了原本的发展脚步。现在你还能听到这家企业的声音吗？官网上最新的“新闻”止步于6月1日了。其实，这种降本，只是收缩回欧洲本土和美国本土市场了。

一个国际汽车集团，如果在全球最大市场中国没有动作，怎么可能赚钱呢？所以这次唐唯实辞职下岗，就是董事会对他在全球化方面的不作为，给出的逐客令。同时，斯特兰蒂斯在2024年第三季度表现不佳，在欧洲和美国销量分别下降17%和36%，股价下挫近40%。

有趣的是，这位唐总一年前，还凭借11%的净利润增长，拿了2.79亿人民币的年薪，成为汽车行业最挣钱的高管呢。

斯特兰蒂斯快速变弱的根源，可能就在长期对成本的削减和管控，虽然财务数据上好看，但其实是在弱化自身的造血能力，同时在中国这种潜力巨大的市场上撤退，断掉了想象力的后路。

追求低价竞争有什么问题？从这两家也能看出来了，盈利太低，它就没有钱去研发、去做营销、去提升品牌，对口碑和服务进行管理。产品也逐步走向低端，低水平徘徊。长久下去，中高端车型就不要想了，因为性价比品牌很难有技术研发和储备，也不舍得花钱做试验，更不会花钱去养好的研发团队，只能在低端打转儿。

第二个可能的结果，因为盈利少，所以企业会非常依赖现金流的周转，这导致了企业的日常运营高度依赖稳定性，一旦外界环境变差，比如经济下行、政策调整，或者地缘政治变化，都会导致现金流禁不起一点风浪，因而对后续产品和技术的投入就会更加不可预测。

本田，虽然没到主动作死的程度，但它在中国市场的减配也达到了令人发指的程度。中保研第一次侧面做碰撞试验，就让思域现出了原型，它的B柱竟然做到了“连根拔起”，丝毫起不到保护车主的作用，看上去就只是一个心理安慰而已。噪声大、塑料感强、动力弱、发动机没劲儿这些特点，跟传说中强大的本田似乎完全活在两个平行世界里。我只能得出一个结论：海外的本田，和中国的本田，压根儿不是一个车。

上面几家，如果是因为性价比而走进了死胡同，那下面这家，就是主动作死了。

捷豹Jaguar，在痛恨LGBT的特朗普上台前的最后一刻，把自己变成了汽车圈唯一的一个LGBT品牌，典型的49年加入国军。表达新品牌主张的那个视频里，艳粉色的伪娘审美，已经把捷豹过去所有的美好一笔勾销。

阴柔的字母，香艳的氛围，潦草的外观内饰设计，不知道这个团队到底想表达什么。虽然它已经被印度人收走了，但是运营团队主要还是在英国。而英、美是LGBT的策源地，真是以身入局，佩服。反正就算牌子倒了，也没花你们自己的钱，是不？

现在，我感觉拯救捷豹的难度，一点也不亚于世界人民推翻美帝国暴政的难度。不过想到这品牌现在掌控在奉行“非暴力不合作”的印度三阿哥手里，咱们还是“相见不如怀念”吧。让我们最后再看一眼我曾经喜欢过的、曾经美好的捷豹吧：XJ220、XJ12、新老Daimler。

最近几年，国产品牌通过努力，在产品力和品牌上都获得了很大提升，但同时，也要感谢这些作死品牌的努力，主动让出原本占据的市场空间，给中国品牌腾地方。

奉劝还在拼搏上升的国产品牌，一定不要辜负大家的期待，以史为鉴，谨慎前行。

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