在新能源大行其道的今天，还在研修内燃机的品牌本就越来越少，而对柴油机还在大把大把投钱的品牌则更是凤毛麟角。长城的混动明明做得不错，汽油机阵营也够丰富，为什么还要花2个多亿投资一台柴油发动机？
柴油机是长城无法割舍的生命线，在过去的二十多年中，长城的柴油车全球累计销量达到了183万辆，真正吃到了红利。
光是向“钱”看齐，长城就必须把柴油发动机做得越来越好。那么长城花了2个多亿，让这台柴油发动机获得了哪些特性呢？
柴油机天生具有扭力足、省油、用车成本低和坚固耐用四个天生强板。长城的工程师们又解决了柴油机两个天生短板，一个是降噪问题，其次是升温和降温的问题。
所以长城研发这台发动机的目的之一，就是让柴油机与中国用户正式和解，它除了省油了、有劲了、安静了也不抖了。
换了柴油机后，它的低扭比汽油机更加理想，通过性也就更强大了，轮端扭矩比汽油版提升了百分之四十。而且这台车有梁有锁，Tod智能四驱和M-lock机械锁止，越野配置和海外版猛禽几乎一致。
都说二代哈弗H9是大号版的坦克300，柴油版一出更是赶上了坦克300“汽柴双修”的步伐。相对而言，坦克300是一台独乐乐的车，而它更适合全家人一起去越野。
二代哈弗H9柴油版更有劲、更省油，长城耗费两个多亿让它继续变得更安静、更可靠，所以如果你的城市允许，我反倒觉得二代哈弗H9的柴油版更适合家用。
