船员和社保的距离，差的不只是钱

船员的扎心吐槽。（编辑制图by PPT / 图）

“INSW 非常关心员工及其家属的健康与福祉，公司提供全面的医疗保险计划，涵盖海员本人及其家庭成员的医疗保障。此外，公司为船员提供Marine Benefit 海事保险，婚前覆盖本人及父母，婚后覆盖配偶和子女，让你在全球各地工作时，无后顾之忧”，这些资本主义的航运企业终究还是太坏了，给咱整起了糖衣炮弹，丫丫个呸的，但你竟然无法反驳。

毕竟，对于大多数中国船员而言，船东/船管能正常购买社保（不要自己垫钱的那种），已经是一种万幸了，更何况如此全面的医疗保险计划，也难怪达飞的三副可以在满世界都是5000多刀的时代安心地拿着3000多刀的工资，幸福感很高的为船东服务着，我想肯定不是这些三副具备国际人道主义精神（当然全面的保险只是其中一方面）。

在众多吐槽船员职业的评论中，有一条是如此扎心：“给你一万一个月，一年8个月，也就8-9万，岸上5-6千，一年12个月，也大差不差了，关键还有社保，真没必要上船”。  

五险，是指用人单位给予劳动者的几种保障性待遇的合称，包括基本养老保险、基本医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险（五险）、住房公积金（一金）。其中生育保险、工伤保险个人无需缴纳，只需要单位缴纳。其余均需要单位和个人按比例共同缴纳。

在没有完整数据前，恐怕很难回答。根据船长倪迪对国内16家海员管理机构和1920名海员采样调研的数据，虽然没有直接指出有多少船员未缴纳社保，但通过对前7大船管劳动合同制海员总人数的分析，含蓄地点出了一个重要事实：“这表明我国海员能依法依规享受‘五险’的人数较低”。

根据《2022年中国船员发展报告》，我国具有海上服务资历的海员为43.4万人，我国前7大船员管理公司或海员劳务公司的海员外派量占2022年海员外派总数的84.6%，其劳动合同制海员总人数约为4.4万人，仅为具有海上服务资历海员总数的10%，这表明我国海员能依法依规享受“五险”的人数较低。   

咳咳，真的还挺多船员没有社保的。在本号此前的文章中，更有读者坦诚留言：“25年了，什么是社保？”       

而在倪迪船长调研的前7大船员管理/劳务公司中，也仅仅45%的海员是依法足额缴交社保。其余55%均是采用相关地区的最低缴费基数进行“五险”费用缴纳。这个现象倒是很普遍的，不仅仅船员这一块，陆地很多企业也是按照当地最低缴费基数缴社保的。事实上，不少企业还会选择在社保洼地成立公司或分公司，把船员挂对应的公司下面去缴纳社保，成本也是减少大大滴，比如深圳、厦门。          

当然，人社部早已发文明确这个行为是不合规的。深圳市中级人民法院更是在《关于审理劳动争议案件的裁判指引》明确表示：用人单位未依法为劳动者缴纳社会保险费的，劳动者应当依法要求用人单位缴纳，用人单位在劳动者要求之日起一个月内未按规定缴纳的，劳动者有权提出解除劳动合同，用人单位应支付经济补偿，但经济补偿的支付年限应从2008年1月1日起计算。      

什么意思呢？假如你的税前收入为3万/月，那么按照最高档缴费26421元作为缴费基数，企业需要为你承担15%，也就是3963.15元（工资之外，企业为你额外承担的部分）。而如果只按最低缴费基数2360元计算，企业只需额外承担2360*15%=354元，前后差距高达3609元。（当然，就船员个人来说（养老个人承担8%），前后需要在税前工资中扣除的部分差额也有1984元）      

这还仅仅是养老保险的部分，医疗、生育、失业、工伤也都需要企业承担相应的比例，按照实际税前工资对应的缴费基数去给船员缴社保，真的是一笔很大的成本。更别说，还需要满足履约要求去购买船东保赔险（劳务公司一般也都需要给船员额外购买高额的意外保险或雇主责任险）。经测算，以单船配员21人为例，依法合规运营的五星旗船舶比非五星旗船舶，单船每年高出130万至204万元人民币的成本。

所以，企业降本增效自然会想办法少交社保，胆子肥的直接不交，或者让船员签自愿放弃社保承诺书（当然，我们知道这其实没什么用，但可能他们想的是忽悠船员够了）。更有甚至，完全将成本转嫁给船员，交社保可以，企业的部分也要船员自己承担。

在海通发展首次公开发行股票招股意向书中，我们可以看到，其2022年度员工为223人，已缴纳人数为211人，咋一看这个比例很高，但其中有92人为个人在户籍所在地缴纳 （含新农保/新农合）。对此招股说明书中这样解释，公司船员，由于行业特点易发生流动，且部分系农村户口，因此部分船员在其户籍地缴纳新农合、新农保等社会保险。

参保是强制要求

这就是准上市公司的参保水平（当然现如今已上市，不知道这个局面有所改观了没有？），我们很难想象，在众多民营航运企业上安身立命的船员，目前是一个什么样的参保状况？ 

 而且，更为重要的是，船员保险本就是一种强制要求，除了国际公约的要求外，国内法律法规亦有规定：

给船员少交或不交社保固然给企业降低了不少用人成本，但更扎心的是，我们不难发现，整个社会福利体系并没有就船员的现状做出一点兼容：船员和社保的距离，差的不只是钱。   

但参保了不等于能不打折地享受福利

那如果企业真的非常良心地给船员足额缴纳了社保，船员就真得能完整享受到社会主义的社会福利了吗？恐怕，还有很长的路要走。     

首先，海员职业的特殊性，尤其是外派海员，大部分是在船上，导致海员境外就医、或者在船工作期间遭遇疾病和伤害也是无法完全保障的。如果社会福利的使用上存在客观的障碍，自然也导致船员很难真正意义上享受到这种福利。    

其次，即便是上岸，很多地方医保断缴第二个月开始就不能使用统筹，住院费用根本无法得到报销，最多能使用医保个人账户的余额。（不少船员仅有航次合同，根本就没有劳动合同。部分船员虽有社保，但往往下船后就结束了与公司的合同，上岸即失业，社保连续性更无从说起，从这个角度来说，在老家交新农合反而是一个更好的选择）  

或许远洋船东和船员公司还可以用高额的船员保险来搪塞在船员社保方面的囊中羞涩，那沿海船员以及内河船员在社保方面的缺失呢？本号此前帮助企业发招聘信息，沿海油船大副即便月薪4万，也依然没有社保。   

有时候想想，船员一词在不同的语境下，其代表的终究是不同的人群，简单的冠以“船员”，总归是有所不妥。但不妥归不妥，船员们的社保待遇，依旧是需要提高的。      

这其中，一方面需要出台一些贴合船员群体，至少是海员群体的社保政策，以减少航运企业所面临的双重成本压力；另一方面也希望企业真得可以在成本降低之后，能够给到船员更多的薪资及福利。而不是在厚增了利润后，选择降低船员福利。     

同时，也希望我们的保险公司，可以依据船员的情况，产出一些适合船员群体的保险，包括但不限于医疗（覆盖境外就医）、意外、雇主责任等等。   

那么问题来了，你交社保吗？怎么个交法？ （欢迎留言）

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