这个话题有点政治不正确了。
肯定一堆船员朋友骂我怎么给船东说话。
说归说，闹归闹，我也一直挺好奇，船员费用究竟占船东整体成本的多少的？总有人张口就来，什么船员工资只占船东整体成本的一点点，不该降工资。
也会有船东或者船管诉苦说船员工资高企，船东或者船管苦不堪言，变着法子给降工资找一个看起来合理的理由。
我也不知道到底谁说的是对是错，刚好最近学习了如何看财务报告，试着从几大上市航运企业分析一下，船员费用究竟占船东总成本的多少？
首先要澄清一点，各个企业对于业务实质以及会计方法选择上存在差异，导致船员费用占营业成本的比例存在显著差异，各个公司之间可能没有可比性，但同一公司在会计方法会变更的情况下，还是有可比性的。
比如海通发展招股说明书上显示，其船员成本由2020年的11.68%增加到2022年的13.88%，也可以理解，毕竟刚好赶上船员工资上涨。
海通发展（招股说明书）
本人遍历财报，抓取船员费用比例仅仅只是解答个人好奇，不作为各个公司实际经营情况的比较。有部分航运企业作为运输企业只笼统的公布的运输成本，对于实际船员费用多少不得而知就未在下表列出。
一般船东成本大体上包含这几块，包括自有船舶折旧、船舶租赁费用、燃油成本、船员工资及港口费用等，像一些特殊船型可能还包括包舱费、装卸费、修理费等。
这里要特别提一下，船舶折旧其实是一个会计概念，并不是在当期实际发生的。通常是由船舶购置成本决定的，也就是说船舶一旦买入，即便不开航也一样会有折旧。
从上图可知，兴通股份船员费用占营业成本最高，30.47%；而招商轮船则最低，只有8.47%。（说了不比较不比较，还是手贱）
可能会有人好奇，除了船员费用外，成本大头都是什么呢？由于不同公司、业务存在差别，所以下面分别列述：
招商轮船
油轮运输，船员费用占比12.43%，大头是燃油费（48.38%）和船舶折旧费（19.22%）
散货船运输，船员费用占比11.15%，大头是燃油费（26.29%）、船舶租金（24.04%）
集装箱运输，船员费用占比2.84%，大头是装卸费（23.24%）、包舱费（22.47%）、燃油费（16.92%）、船舶租金（15.46%）
滚装船运输，船员费用占比5.17%，大头在燃油费（17.84%）、租舱费（42.35%）、货物费（16.36%）
中远海能 17.74%
油品运输，船运费占比17.4%，大头在燃料费（38.4%）、折旧费（16.8%）、船舶租费（11.1%）
LNG运输，船员费占比25.3%，大头在折旧费（47%）、修理费（17.8%）
显然，大头主要在燃油上面，船员费用的比例真的还好。培养一只专业的高素质船员队伍，对于船东而言，看起来花在船员身上花了不少钱，但燃油、修理费真得省得更多，尤其在船舶安全这件事上。
我相信优质船东，在培养船员这件事上大多是毫不吝惜的。
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