#读者留言
看了今天的文章，写的很好，但是也想发表一下自己的观点，如果机构本身就是船舶管理公司或者有资质的船务中介，他们本身就从船东那里按月赚取派遣费用，即使是没资质的皮包公司他们也从管理公司和中介那里赚取佣金，再从船员身上挣中介费不合法也不合理。这种担保机制不应该是防止船员成功上船前，防止任意一方的违约么？
#水手哥
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。抛开利益不谈，那我们谈不了一点。
中介，应该挣哪些钱？理论上，只要中介不违法，它可以挣每一分钱，只要它能挣到，它能长期挣到。
挣船东/管理公司的管理费，能不能行？行
挣船员的中介费，能不能行？也行
挣钱么，不寒碜，无非就是吃相难看，吃相难看也比饿着强啊！
但大多数船员反感或者喊打的，并非中介收费，而是收费后的服务与收费不相匹配。有些铤而走险的小中介或个人，甚至已经通过虚构船舶信息，瞎收费，明明没船上，就让你等着，等着，等着，让你瞎耽误功夫。最后你要退费，要么直接不退，要么找你的原因只给你退一部分。
这已经不是正常的商业范畴了，我只能说大部分船员维权意识和维权技巧比较欠缺，通用的那些方式又依赖当地能不能“政通人和”，某种意义上确实助长了这些“骗子中介/不良中介”的嚣张气焰。
刑吧，只希望船员遇到了，可以真正意义上去重锤出击，很刑很可拷吧。
回到话题本身，我始终认为中介只要不违法，它可以出于自己商业的考量去挣每一分钱，只要它可以在市场上去充分竞争。
服务好与不好，我相信船员是会用脚投票的。
这种网站的担保机制，应当成为双方的约束，船员要为放船东鸽子付出一点小小的成本，船东也要为临时放船员鸽子付出代价，约束应当是双向的。当然，当市场的天平向一方倾斜时，这种双向的约束其实很难保持的。
或许，船员们可以做的，就是以牙还牙，以眼还眼。对于那些服务质量差甚至欺骗的中介，早点拉黑，多跟海事局、人社局、市长热线同步一下，也让我们的主管单位，知道这些中介的牛逼行为。
至于能不能刑，我个人并不是一个法师。
船员市场无黑中介。
