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如何才能成为一名引航员，成为“船长中的船长”？
要回答这个问题，首先先弄清楚，什么是引航员？按百度百科的说法，是指在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。类似你开车到一个不熟悉的地方，不熟悉路况时找一个本地老司机帮忙做代驾一样，只是有时候这种代驾是当地强制要求的，有些则是出于你个人的要求。根据《船舶引航管理规定》，对满足下列要求的船舶，必须进行引航（也就是强制引航），这里面最为醒目的是对外国籍船舶的引航规定，也一般被人们理解为国家主权的象征。每一艘外轮进入中国领海，驶入中国港口，都需要引航员第一时间登轮“代驾”。因此，引航员又被称为“水上国门形象第一人”。![]()
▲ 海上引航区航行引航要求
也就是说，主要是负责对外国籍船舶以及有关机关批准发布或法律、行政法规规定应当申请引航的中国籍船舶实施引航；对有需要申请引航的其他船舶提供引航服务。（业务需求为法定引航+申请引航）①维护国家主权，外籍船舶在我国特定水域航行需要在我国引航员的指挥下按规定航行，不得随意航行；②保证船舶航行安全，为不熟悉水域情况和航行安全的船舶驾驶员提供引领，安全通过特定水域；③保证港口与其他设施的安全，在进出港的过程中根据码头设施的具体情况提供特定的靠离码头的引导，避免碰撞等事故（“指挥停车”）。
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▲ 引航作业流程
有贸易就有航运，有航运就有船舶进出港口。因此随着世界贸易的发展，对引航员的需求自然也是增长的（当然未来有没有可能远程自动引航那就是另外一个故事了），更何况2023年世界十大港口前10位中，国内就有6席。（2023年世界十大港口排名，依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波港、维多利亚港、釜山港、广州港、青岛港、迪拜港、天津港）
当然，这个判断有点稍微有点感性，但大趋势我想短期内不会有太大变化，具体到引航员供求变化，下文会借助已有数据具体分析。
根据公众号海事海巡在线的表述，长江引航中心助理引航的基本待遇为8K+绩效，三级引航员的年收入大概为18-20万人民币，二级引航员的年收入大概为30万人民币，正常助理引航员升级到三级引航员需要4年时间。这是长江引航员的薪资，而通常海港引航站收入会略高一些。根据宁波发布的《宁波市2023年度人力资源市场部分职位工资价位及2022年度行业人工成本信息》的数据，船舶引航员中位数薪资为 227397 元（25%分位值为165410元,75%分位值为260772元），位列所有排名的第8名。（这里要夸一夸宁波给薪资数据的时候竟然给的中位数，还贴心的给了不同分位值的数据）![]()
▲ 宁波2023年度人力资源市场部分职位工资价位中位数排名TOP10
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▲ 收入差异较大，年薪在10万到50万之间
上述薪资虽然看着挺高，但也都没有超过50万。不过我在和一位高级引航员求证“一级引水员是否可以超过年薪50万”时却得到了一个看似消极实则积极的回应，“不超过就不太公平了。上述薪资都不对，不想谈这种没太有意义的事情”，答案是非常肯定的，一级引航员年薪是可以达到50万以上的。
相比，国外引航员动辄平均年薪为 434,000 美元（洛杉矶港引航员的年薪约合人民币279万3441元），甚至连我国台湾省引航员的月薪也有台币40-80万元（约合人民币9.2-18.5万）不等，香港地区引航员为十多万港币，合计下来年收入也超百万。大陆引航员的薪资看起来也亟待与国际接轨。
All in all,即便不比港台，引航员的薪资在国内还是非常抗打的。但引航员所面临的的工作压力、工作要求以及技术要求都是很高的。尤其是其工作中所面临的风险也是不容忽视的。引航员每次需从引航艇跳上大船的引航绳梯，才能一步步攀爬到大船甲板上，要有像猴子样的身手，海面风平浪静还好，风高浪急的天气，引航艇在大海中不断颠簸，尤其是上下船的时候，一旦发生事故，轻则伤筋动骨，重则瘫痪死亡。有关引水员的事故报道也挺多的。（不知道国内啥时候能普及直升机上引水）
风险级别
不过，就目前而言，保险公司对于引航员的风险职业分类，比远洋船员似乎还是要更为宽容一点。以某款保险为例，船舶引航员被划入三类职业是可以投保该保险产品的，而远洋船员则被划为五类甚至六类，属于不可投保人群。
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▲ 船舶引航员VS远洋船员职业分类比较
所以，仅从这一点看，至少在精明的保险公司看来，船舶引航员的职业风险是低于远洋船员的。也就是说，引航员可比船员好买保险多了！根据2023年中国船员发展报告，截至 2023 年底，我国共有引航员 2458 人，同比增加 70 人。其中海港引航员 1875 人，同比增加 52 人；内河引航员 583 人，同比减少 18 人。
据统计,我国现有引航员2486名,50岁以下占80%,大学本科学历占80%以上,78位硕士,一名博士,并有向高学历发展趋势。一级以上全能引航员占65%以上。与世界引航员队伍相比,中国引航员队伍年富力强,知识、技术结构合理,充满活力,成为中国引航发展的一大优势。(不同时间和口径下的引航员数字略有差异)![]()
引航员是指取得引航员任职资格并受聘于引航机构的人员，包括一级引航员、二级引航员、三级引航员。分2个系列，分别为海港和内河，其任职资格分为三级。海港引航员的引领范围是沿海港口及附近水域，内河引航员的引领范围是内河港口和航线。不同任职资格的引航员其引航权限是不同的：（有看到修改意见稿但似乎还没有正式生效，此处仍依据旧版《中华人民共和国引航员管理办法》整理）1、海港、内河一级引航员可以在各自的引领范围内引领任何船舶；2、海港二级引航员可以引领总长小于250米的船舶，内河二级引航员可以引领总长小于200米的船舶；但是总长等于或者大于180米的客船除外；3、海港三级引航员可以引领总长小于180米的船舶，内河三级引航员可以引领总长小于150米的船舶；但是客船和载运散装一级危险货物的船舶除外。想要成为一名引航员，需要参加对应的培训及完成相应的考试，类似船员晋升，也有一定的条件要求：
①持有甲类一等大副适任证，并实际任职不少于12个月，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加海港三级引航员适任考试和评估；
②持有甲类一等大副适任证或内河船舶一等大副适任证，并实际任职不少于12个月，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加内河三级引航员适任考试和评估；③引航机构直接招收的船舶驾驶专业大专及以上应届毕业生，取得海船甲类一等或者内河船舶一等二副适任证书，同时具有不少于18个月的助理引航资历，可以参加相应类别的三级引航员适任考试和评估。①持有三级引航员适任证，并具有不少于36个月相应引航资历，达到规定的最低引领船舶艘次或者里程的，可以参加相应类别的二级引航员适任考试和评估；②持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加海港二级引航员适任考试和评估。③持有海船甲类一等船长适任证书或者内河船舶一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加内河二级引航员适任考试和评估。
①持有二级引航员适任证，并具有不少于36个月相应引航资历，达到规定的最低引领船舶艘次或者里程的，可以参加相应类别的一级引航员适任考试和评估；②持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于60个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加海港一级引航员适任考试和评估。③持有海船甲类一等船长适任证书或者内河船舶一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于60个月的，同时具有不少于12个月的助理引航资历，可以参加内河一级引航员适任考试和评估。变更引领范围：同类别适任证书变更引领范围的，应当具有不少于6个月的申请引领范围的见习引航资历，同时达到规定的最低见习引领船舶艘次或里程。
海港引航员→内河引航员：可以申请相同等级的内河引航员适任证，应当具有不少于6个月的身躯引领范围见习引航资历，同时达到规定的最低见习引领船舶艘次或里程。
内河引航员→海港引航员：可以申请海港三级引航员适任证，应当具有不少于3个月的申请引领范围见习引航资历，同时达到规定的最低见习引领船舶艘次或者里程。引航员中断引领船舶12个月及以上，重新引领船舶之前，应当完成不少于1个月的见习引航，通过引航机构组织的考核。另外还有一个计算资历比较苛刻的地方，引航员在任职期间发生重大水上交通事故，且负有主要责任的，要重新进行适任评估，如果评估不合格，需要重新培训和考试；且发生事故前的本等级的引航资历不能作为申请考试、评估的引航资历。也就是说，发生重大事故，引航资历清零（相应等级的资历），比如你是一个三级引航员，你已经攒够了 36 个月引航资历，可以去考二级了，但最近一次引航时出了重大事故，那么对不起，你这 36 个月引航资历就清零了。当然，不太清楚重大事故的认定到底是一个什么尺度。
所以，其实可以看到，引航员的起点至少得是二副。也就是说，从引航站的角度看，培养引航员只有2条路可以走，否则就只能从其他机构捞成熟的引航员了：
1、直接招收航海院校驾驶专业优秀毕业生，签订劳务合同后，委托航运公司培养，在取得二副证书后回到引航机构，成为实习引航员并开始“跟师学徒”（这里其实也解释了，为啥引航站校招只进四大海校招人，因为四大海校毕业生实习完就可以换二副证，委托培养时间明显更短，非四大只能走另外一条路了~）
2、直接招收取得二副证书及以上的高级船员加入船舶引航员队伍当然，光有丰富的经验还不够，近年各地在招聘引航员时，大多要求应聘者具有航海技术专业本科及以上学历，航海专业英语流利，持有海船甲类一等大副及以上适任证书并在相应等级船舶上担任远洋船舶大副以上职务满1年，且安全记录良好，年龄不超过40周岁等。应聘成功后，新手引航员也不会立马被派到大船上引航，而是通过“老带新”的方式，作为实习引航员跟着师傅一同上船学习。据业内人士介绍，实习引航员转为正式引航员大约需要4-5年的时间，转正后也只能引航中小型船舶，5-6年后才能逐步晋升为高级引航员，引航大型船舶。 根据长江引航中心的说法，从一名本科毕业生到成长为一名全能一级引航员，至少需要 13 年，比飞机机长的培养周期还要长得多。每一名引航员除了需要掌握专业技术知识，还需要储备其他大量的知识。苏伊士运河又被称为万宝路运河，船员们以此来调侃运河上引航员出了名的变着法找你索贿（换成中文语境简直是把吃拿卡要诠释到了极点）。国内有没有这事呢？不能说没有。![]()
▲ 引航员也会面临各种利益诱惑
因此，在成为一名引航员的路上，除了专业知识和积累经验外，其实也还需要抵抗一些诱惑。
除了这些，你还有哪些补充呢？
