开篇预告：今晚19:30，葫芦娃有直播。
又到了月初复盘时间，葫芦娃通过数据梳理发现：6月份的楼市数据，有极其多有意思的征兆。不如，今晚就搞个直播吧！
直播主题及核心大纲——
这个超级城市，在偷摸涨价！
楼市复苏，就像烧开水：水要少，火要旺；
只有超跌，才有价值，先关注超跌城市；
真正复苏，不是房价上涨，是笋盘消失；
近两月，只有这个城市的笋盘消失最快；
有一小撮城市，挂牌量放缓了。
一般情况下，大碗最有价值的直播，全都放在月初。
既有复盘总结，也有后市研判。内容既干又敏感，不看血亏。
扫描下方二维码，进入私密直播群。今晚直播入口，仅在群内通知。
以下为正文。
上周末，最大的热点是什么？
深中通道，通车了。
2016年底开工建设，2024年中全线通车。历时八年半的超级工程，终于落地。
基建狂魔，又上新。
这两天很多人都在分析深中通道的意义，但我感觉没说到点子上。
娃哥聊两句？
先简单科普两句——
深中通道是什么？
这是一条“西起中山翠亨新区/马鞍岛，东至深圳前海”，集海底隧道、跨海大桥于一体，横跨伶仃洋，链接珠江口两岸的快速通道。
深中通道通车后，
珠江口东岸的深圳，到珠江口西岸的中山，就无需再北上绕行广州和东莞。
深圳至中山的车程，从2个小时缩短至30分钟。
当然，这一切的前提是——
不堵车的情况下。
深中通道通车第一天（6月30日），好像全广东的车都挤在了桥上。
堵了，堵死死的。
原本30分钟的车程，堵成了1个小时40分钟，全是周末赶来凑热闹观光的。
国家历时8年半、斥资446亿，狠狠把通行时间缩短了20分钟。
那么，
正常工作日早高峰的车流量如何？
昨天早高峰第一天，实测通行时间为40分钟。
顺畅丝滑。
问题来了，
深中通道的意义是什么？
我们先来看一张图——
这是珠江口两岸的跨海大桥分布。
通过这张图，我们发现：
粤港澳大湾区里，堪称发动机的深圳，是个极其孤立的城市。
链接珠江口两岸的交通体系，似乎总在刻意绕开深圳——
曾经的黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥，链接的都是广州、佛山和东莞。
曾经的港澳珠澳大桥，最初提出的是“双Y”方案，把深圳也纳入进来，但遭到香港的激烈反对。耗资1100亿的港珠澳大桥，几乎与深圳没有任何关系。
刚刚通车的深中通道，因广州一直反对“东隧西桥”的方案，落地周期一再推迟。
2018年，
深圳经济总量正式超越广州和香港，成为粤港澳大湾区的经济第一城。
自此，
深圳正式奠定“经济之核”、“创新之核”、“科研之核”的地位。
但是，
深圳这个“核”，是无肉且孤立的。
——它没有任何的经济腹地、消费腹地、产业转移腹地和科技成果转化腹地。
就像前文所说，
深圳想要跨过珠江口，拥抱中山/佛山/珠海/江门等城市，必须向北60公里，绕行虎门大桥，必须经过广州和东莞。
没有腹地，意味着什么？
拿上海来举个例子吧。
1992年，长三角城市经济协调会成立，上海开始向江浙地区转移工业企业。
先后有7000多家工业企业，自上海搬入苏州、无锡、宁波和嘉兴。
一方面，上海通过本土产业转移，腾挪出更多空间，以承接国际产业和产业升级；另一方面，苏锡常等城市承接到上海的工业企业后，也完成了各自的工业化。
历经数十年发展，
逐渐形成了一条以上海为核心的经济共生链条。
上游的上海，拿捏着“研发和金融”；中游的苏锡常，拿捏着“转化、升级和生产”；下游的其他城市，成为消费辐射地。
这条经济共生链条的起点是什么？
以上海为中心的1小时交通圈，2小时腹地辐射圈。
深圳有么？
没有！
深圳干点啥都得绕行广州，起步都是2小时。
说白了，
曾经的深圳，的确是经济上的老大，但也是个没有经济腹地、转化腹地、生产腹地和消费腹地的“独狼老大”。
独狼的孤立感，会牢牢锁死深圳的向上天花板。
反观纽约、旧金山、东京等城市，没有一个是可以不依靠腹地，而独自伟大的。
但是！
深中通道的全线通车，改变了格局！
我们且看下面两张图——
因为深中通道的存在，深圳与珠江口西岸的中山和佛山的距离拉到了30分钟；通过中开高速和深岑高速的链接，深圳又与江门、粤西和广西东部全面连接在一起。
这条超级通道上，又什么？
一个超级航空枢纽，深圳宝安机场；
一个全球最大的会展中心，深圳国际会展中心；
一个超级总部基地，深圳前海；
两个超级转运港口，南沙港和蛇口港；
两个拥有完整工业链条的制造业重镇，中山和江门；
一个广西东部最大城市，梧州
……
港口、机场、总部、工业、会展、人口和消费腹地，全串在一条线上。
这条线的起点和核心，是深圳。
深圳总部+中山江门制造、深圳研发+中山江门转化+粤西桂东消费、深圳链主+中山江门配套+南沙出口……
自此，
深圳将真正成为一个巨大的流量中心，强力虹吸珠江口西岸、粤西、广西，强而愈强！
这就是深中通道最大的意义。
桥通了，中山的房价能不能涨？
这应该也是很大一部分人关心的问题。
毕竟自2016年深中通道开建起，就有无数怨种跟着抖音上的各路野生大V，跑去中山马鞍岛、翠亨新区投资。
他们心里想的是——
深圳前海卖10万/㎡，马鞍岛也就是2-3万/㎡，翠亨南朗还不到2万/㎡。大桥一通，车程也就才30分钟。深圳上班的人，还不得过来接盘……
30分钟通勤，房价相差七八万，肯定能涨！
我的答案是：
涨个屁！
这帮人，难道从来没想过：
挨着深圳的，还有一个东莞么？
请看下面这张图——
东莞的长安，紧贴着深圳的宝安，也就是四五十分钟到宝中；
东莞的凤岗，像一柄尖刀，直插深圳腹地，不堵车四五十分钟能干到福田。
按照这帮炒马鞍岛的怨种逻辑，凤岗不得直接涨到天上去？
你中山过来，又得过桥，往返还得掏130的过路费；
人家凤岗过来，连过路费都不用掏。
然而，事实是——
凤岗，
是东莞各个镇区中房价跌的最凶，跌下去还涨不上来的典型！
2016年，凤岗曾借着临深的概念，房价被投机者炒到了4万，现在是多少？
不到2万。
临深概念，就是个万年坑。
每轮行情，都能套进去无数怨种的万年深坑。
——八年前，是临深的凤岗；今天，是深中通道的中山；接下来，马上就要轮到深珠通道概念的珠海北围。
请牢牢记住我下面的这三句话：
深中通道，唯一的利好城市只有深圳。
深中通道的通车，只会强化深圳的虹吸效应。
除深圳外的所有城市，人钱资源只会加速被虹吸到深圳。
站在更高的格局上，跟大家说一句肺腑之言：
1、永远不要低估一座桥、一条路的力量。
13世纪末，
京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。
19世纪末，
西伯利亚大铁路让寸草不生的俄罗斯远东地区，成为地下宝库。
1869年，
苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程缩短7000公里，抹平了这个地球的距离
……
2024年，
深中通道的通车，让深圳第一次成为南中国版图上最大的流量枢纽和产业链主。
2、永远不要低于一座桥、一条路对一座城市的虹吸影响。
京杭大运河，
让杭州、扬州和苏州成为中国经济的三大核心，虹吸南北。
西伯利亚大铁路，
抽干了远东地区，把源源不断的资源，抽向莫斯科和圣彼得堡。
……
深中通道的通车，
对于上游深圳来说，是天大的好事！
对于其他城市来说，是不是好事，很难说。
3、永远不要低估基建狂魔想要搞好一个片区的决心。
给大家分享一组有意思的数据。
珠江口两岸，近15年连续落地和即将动工数座跨海大桥，它们的总投资额如下：
站在这个投资强度，去看粤港澳和深圳，只有四个字：
强者愈强！
最后，再次提醒！
今晚19:30，葫芦娃有直播。
大碗最有价值的直播，大都放在月初。既有复盘总结，也有后市研判，不看血亏。
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专题研究：
城市调研：
