对于南露天煤矿这样的传统能源企业来说，显然急不得，但也慢不得。
截止到2024年12月，南露天煤矿已有上百辆燃油矿卡，大功率发动机工作时不仅油耗惊人，而且废气排放量也多、维修保养费用逐年增大。在集团召开的一场绿色转型调研会上，矿领导班子成员集体把目光聚焦到新能源矿卡车型上面。
燃油刚性矿卡
“矿卡运输环节油耗成本占总生产成本的60%以上，干脆全换！”
“全部替换，费用难以估量。”
“换成新能源矿卡，适配性未知，会不会耽误生产？”
…………
怎么换，有哪些可行方案？开会商议时大家各抒己见，看法不一。
“绿色转型是一个长期过程，不是一蹴而就的事情。要先立后破，而不能够未立先破。”回想习近平总书记2022年参加内蒙古代表团审议时的叮嘱，曹宝玉有了一个主意，“不妨先试试‘以电代油’‘以氢替油’，研发新能源z矿卡，逐步分批替换掉旧燃油矿卡。”
“既要载货多，又要低碳高效，人家说没这技术和设备。”副矿长李忠飞出去打听一大圈，也没找到合适的新能源矿卡。
“那咱就按需求，找高校找企业，合作研发。”曹宝玉下定决心，先后与湖南一家装备公司、上海交通大学等单位对接，组成“产学研”联合体，通过数智技术、绿色技术实现改造提升。
没有现成设备，就拿旧矿卡改造试验。
从换电矿卡到充电矿卡，再到百吨级氢电混动矿用自卸车……一辆辆不同型号的新能源矿卡，相继投入矿区开展工业性测试。
来到地表土方剥离作业区，数十台大型矿卡发出阵阵轰鸣声。
视线拉近仔细观察，驾驶室内竟空无一人。原来这是2024年8月投入使用的一批无人驾驶矿卡，共有35辆90吨级增程混动车型。
“这批矿卡采用增程动力系统，节油率达20%至30%。”曹宝玉向记者娓娓道来，细数优点，“不仅能减少碳排放，而且驾驶人员远离作业区，提升了矿区生产安全性。”
换上无人驾驶新能源矿卡后，但好景不长，新的问题便接踵而至。
霍林郭勒冬季漫长且寒冷，露天矿区冬天最低气温达到-30℃，泼水成冰，极易造成车斗内土方冻粘，使得货箱举升后，冻成块的土方无法正常倾倒，严重影响无人驾驶矿卡作业效率和生产安全，更是一种潜在的安全隐患。
“传统燃油矿卡能通过发动机废气加热车斗来解决这一问题，可新能源矿卡压根不排废气，即便增程车带有发动机，也不是一直在运转，排除的热量不足，这可咋解决？”。
眼瞅着室外气温不断下降，科创部主任赵红伟显然比谁都焦急。
奔着为现场解决新问题，保障车辆运行效率，总工程师王博等技术骨干与内蒙古当地一家重型汽车公司联合组建了科研攻关队伍。
经反复对比试验，终于找到一个行之有效的解决办法：将矿卡大箱两边内侧底部原来的直角改为圆弧形，并在底部加装耐磨钢块，可有效解决严寒作业环境下的冻粘问题。
据了解，目前南露天煤矿已更新68台各类新能源矿卡，占全部矿卡数量的40.2%，每年可节省燃油1.28万吨，减少碳排放3.98万吨，生产效率提高10%以上。
“看到咱这个矿用新能源矿卡能带来这么多红利，周边煤矿也纷纷前来现场取经，明年着手开始效仿哩。”曹宝玉喜悦之情溢于言表，津津乐道地向记者述说着发生在新能源矿卡上的新鲜事。（记者 张枨）
