一提起矿用卡车，在大家固有印象中，大块头矿卡就是一个个“油老虎”，不仅噪音大、油耗高，还排放尾气污染矿区自然环境，这种顽疾已困扰矿山运输行业多年。
那么，有没有一种经济实惠的办法，能把传统燃油矿用车改造成新能源矿车？只用电不烧油，拿掉发动机后，就不再排放废气，从而消除黑烟滚滚、尘土阵阵的源头。
据了解，目前海螺集团遍布全国各地的大小矿山，拥有各型号的矿用卡车，保有量达1000余台，全部采用传统柴油机作为动力驱动。
随着近千台矿卡使用年限和公里数逐年增多，每年的维保费用居高不下，各种大修、小修接连不断，但维修所用的进口配件往往急用时，又是一件难求。
2023年2月，该集团开始着手推进“油改电”研发工作，在充分利用原矿卡车架、车桥、车厢等基础结构件基础上，主要对动力系统及车辆部分外形进行改造优化，增加一套电控系统，让燃油矿卡换个口味，驭电而行。
经过无数次的技术改进和攻关，当年7月，成功改造出第一台节能环保、大功率的新能源矿用车，经一年多的现场运行测试，节能效果显著，达到技改目的。
据该项目技术负责人介绍：“经测算，一台矿用车按年运行3000小时、每小时耗油16.7公斤计算，纯电改造后，单台矿车每年减排二氧化碳126.8吨，节约油费、保养费等约30万元。”
在制定改造方案时，首先要对矿山运行条件进行充分调研，进行定制化设计，匹配不同容量的动力电池，使电池与生产现场达到最佳匹配，减少充电次数，最大限度使用“谷电”。
截至目前，该集团已成功改造13台矿用卡车。2025年计划改造集团公司的22台卡车。
矿卡“油改电”说起来容易，设计好的方案一旦执行起来才知困难重重，可谓千头万绪，比生产一台新矿车难度还要大。
既要评估旧车车况，也要结合矿山工况，同时还要考虑到老板的资金情况，三个前提条件缺一不可，否则很难推进下去。
总之，这是一项系统性技改工程，要确保改造验收交付后，车辆能在矿区正常运行下去，符合预定目标，出勤率不受影响。
在电驱技术方面，中国科技领先世界。无论是电机、电控、动力电池和高低压线束，还是充电桩补能配套等设备，整个上下游产业链容纳数千家企业，产品性能成熟稳定。
只是目前国内矿卡改造行业刚刚起步，缺乏资源整合，处于各自为战、单打独斗局面，不能形成规模化效应，从而导致电动矿卡改造成本无法跳水，使得客户在考虑改旧车还是买新车时，难以抉择。
为解决当下行业痛点，整合现有优质资源，让有技改需求的客户得到真正实惠，势探科技联合多家矿卡电驱领先企业，发挥各自技术所长，形成多套成熟配置方案，特推出“量身定制”畅行版惠民活动，现征集改造车型，欢迎踊跃报名。
如您或您的朋友或客户，近期有柴油矿卡改造计划，欢迎自荐和推荐。车型不限于宽体车或刚性矿卡，技术路线可选纯电，也可上增程，数量不限，一台也行。
今年的矿区运输市场竞争将更加激烈，继续使用柴油矿车能耗成本大，如上马一批新的电动矿卡，背后不可控因素太多，投资风险高，但降本增效又势在必行。
一个矿山短驳运输项目运作下来能否实现盈利，很大程度取决于当初选用的车型是否合适，如选车不当，管理又跟不上，一台台矿卡将“吃掉”你有限利润的一大块。
矿卡“油改电”其实并不难，难的是如何才能找到一家懂矿山、有技术、会施工的合作单位。
