经小编电话核实，正如报告中所讲，确实有矿山停工停产。
近年来，随着水泥行业成本上升、利润下降等因素的影响，越来越多的头部水泥企业将目光投向砂石骨料，纷纷将骨料业务试做企业新的利润增长极。
坚持水泥+砂石两条腿走路的企业，发展到今天，多家出现水泥主业亏损，砂石副业赚钱的尴尬局面。
虽然水泥行业效益不好，但该上的项目一个都不能少。
本月，广东的一家台资水泥企业无人驾驶电动矿卡投入运行，一次性交付10台纯电动矿卡，据了解该项目预算投资3000万。
无独有偶，一家央企水泥企业21年在广西南宁竞得一灰岩矿山，规划投资17亿元，建设一条年产1000万吨砂石骨料生产线，近日在矿区举办了一场无人驾驶成果发布会。
活动现场邀请多家媒体到场参观，矿方致力于推动砂石矿山智慧化升级，打造矿区无人驾驶领域新标杆。
据报道，随着无人驾驶矿车常态化，该矿的司机从原来的21人减少到2人，作业人员数量减少90%，作业效率则达到人工作业效率的95%以上。
此外，矿车的年度运营成本显著降低了80%，年度二氧化碳排放量也减少70%，综合设备运行效率则提升了20%。
但从各家媒体报道中，都未披露有多少辆无人驾驶矿卡投入常态化运行，看来运营方对无人驾驶车辆具体数据不对外公开。也许项目还处于试运行状态，安全员跟车作业，未做到常态化无人，尚处于混编运行。
该砂石矿山高坡多，道弯路窄，潜在安全隐患多。建材矿山与煤矿相比，道路条件先天不足，在无人驾驶作业规划、破碎口卸料、分道行驶、停车让行、南方暴雨天气等方面具有更大挑战。
根据年产量1000万吨砂石来测算，70吨级宽体车不应少于20台。至于作业效率是否能达到人工作业效率的95%以上，我们不去做过多苛求，无人驾驶矿卡在这种复杂路况，能正常跑起来就已成功在望。
写在最后：
在当前水泥砂石业绩下滑的态势下，为何大型矿山企业仍在逆势而上，在无人驾驶矿卡项目上不惜重金，加大科技投入力度，推动绿色智慧矿山建设。
应用自动驾驶+新能源技术而带来的实际收益与前期千万级投资，如何算好这笔经济账，几年能收回成本？不是你我能把账算明白的，显然已超出大家的认知范畴。
其实，这两个无人驾驶电动矿卡项目都不是今年新立项，说来话长，早在两年前行情好的时候就决定上马的项目，完成各项立项审批手续，款项已分批投入，只是现在进入设备交付验收环节。
大企业向来不缺钱，唯独缺一个值得投的好项目。各家矿区企业不约而同押宝无人驾驶电动矿卡，在降本增效提质方面寄予厚望。如放到现在去立项，很难过会，但愿这两个建成的项目不负众望，早日成为矿区新质生产力。
