感谢各位爱好大连老电车的朋友们，补点资料，一个就是关于大连电车的日语版百科词条中的年表，涉及到了各个不同阶段的准确时间和各自的名称，这也是看到了大连电车公司对民主广场的车场，车库有了自己独特的翻译，有点违和感，算是对比资料。再有一个就是视频，我有些低估了视频经过网页发表的低画质，也是又去下载再分割，直接把原始视频分享给大家，画质提高了但是没有声音，原始配音只有现场声音，城市临场感那是相当的真实，没有内容说明。视频来源如图，转载并且只保留了大连部分。视频制作者应该是欧美人士，视频中有一段极其罕见的乘客们推行电车的画面，其中出现的欧美人极有可能就是其中一位。
关于大连电车的百科知识转载翻译到了第三部分，年表。
今天是年表及部分线路概况，公司名称等等。
具体转载翻译如下：
•1907年（明治40年）4月——作为负责电力部门的“南满洲铁道运输部运输科电气系”成立，由旅顺海军工作部接管发电站。
•1908年（明治41年）12月-作为“南满洲铁道电气作业所”成为独立部门，本部・大连市长门町。
•1909年（明治42年）9月25日-在大连市内开始轨道事业。同时大连电气游乐园开园。
•1926年（大正15年）5月21日-作为“南满洲电气”分社化、独立，同时将总公司迁移到西通。
•1926年（大正15年）9月-合并海城电气、营口水电。
•1927年（昭和2年）2月-南满洲铁路转让了瓦房店、大石桥、辽阳、铁岭、四平街、公主岭、范家屯各电气公司的股份。
•1927年（昭和2年）6月19日-旅大汽车合并，开始了旅顺-大连间·旅顺市内的巴士事业。
•1927年（昭和2年）12月-成为开原满洲电气的最大股东，掌握营业权。
•1928年（昭和3年）4月1日-巴士事业在大连市内及周边扩大。
•1929年（昭和4年）9月——总公司大楼的电铁大楼竣工。
•1933年（昭和8年）11月-为了控制全满洲的电力事业，将电力事业全部转让给新公司满洲电业。大连电气游乐园也转让给关东州，同时更名为“大连城市交通”，成为轨道巴士公司。
•1945年（昭和20年）8月9日——苏联向日本宣战，进攻满洲，苏联对日参战开始。
•1946年（昭和21年）4月1日-由苏联军队接收。线路移交大连市，归大连市交通公司管辖。
•1947年（昭和22年）3月10日-根据关闭机关令被指定为关闭机关，作为解散的公司清算。
本公司从南满洲铁路电气作业所开始作为副业，放弃电力事业后成为本业，经营着在大连市中心和郊外行驶的有轨电车。在公司从事电力事业的时代，也有在郊外线铺设轨道的同时架设家庭用电线开始配电事业的地区，以各种形式为大连市的发展做出了贡献。
轨道线的路线群及轨道部门从电气作业所时代开始一直被称为“大连电气铁道”，或者简称为“大连电铁”“连铁”，在本公司及母公司的南满洲铁道的社史上也被正式使用。另外，虽然非常罕见，但也有在南满洲电气时代被通称为“大连满电电铁”的例子。
“大连电气铁道”“大连电铁”的名字，在车票的票面和路线图等中经常代替正式公司名使用，曝光度很高，而且这个名称本身看起来像轨道公司的公司名，所以在后世的资料中被视为“运营轨道线的公司的名字”这是完全错误的。
从大连市中心的大广场（现在的大连中山广场）的东边出来，绕满铁总公司前、山县通、敷岛广场、监部通、日本桥、信浓町、常盘桥（以上从东侧逆时针方向），以返回大广场西侧的路线为核心（另外，大广场呈圆形铺设线路，东西南北有电车站）。
从那里的电车站，满铁总公司前-朝日广场-寺儿沟，山县通-港桥-大连码头，日本桥-露西亚町码头，常盘桥-西公园町-春日町-汐见桥，常盘桥-电气游乐园前-西岗子-沙河口神社前-沙河口水源地-星浦-黑石礁和放射状支线延伸。
另外，港桥-朝日广场-播磨町-西公园町、大广场-监部通、大广场-幼儿园-播磨町、幼儿园-西公园町、电气游乐园前-伏见台中央试验所-伏见町-圣德街-沙河口水源地、也有像沙河口神社前-沙河口工厂前那样连接支线之间的支线和支线的支线（但是大广场-监部通·大广场-幼儿园-播磨町·幼儿园-西公园町后来拆除），呈现出像网格一样的中心部和放射状的郊外路线的样子。
另外，在轨道线内进行货物营业，沿线工厂也有很多引入线。运输品种有大豆、豆粕、豆油、酒等满洲特产和砂砾等。
上面的年表看起来是一个城市的电力公司的发展时间表，背后也是中国东北的被殖民地历史。
•1933年（昭和8年）11月-为了控制全满洲的电力事业，将电力事业全部转让给新公司满洲电业，大连电气游乐园也转让给关东州，同时更名为“大连城市交通”，成为轨道巴士公司。
1931年9月18日是中国和日本近代史上开始了十四年中日战争的日子，那以后第二年1932年3月日本开始策划伪满洲国的独立分裂中国东北，其中为了让满洲国看起来像是一个国家，日本和伪满洲国之间也签订了从国防到经济到外交的一系列协议，其中的经济也包括了电力事业，这个百科词条中关于电力事业转让给新公司的满洲电业，赤裸裸地说出来了转让目的：为了控制全满洲的电力事业。
•1909年（明治42年）9月25日-在大连市内开始轨道事业。同时大连电气游乐园开园。
在日本这个记录中，这个9月25日被记录为开始日，实际上当天没有进行任何仪式，准确的开通仪式时间是次月10月15日。仪式推迟因为被疫情耽误了，是的，没听错，当时的疫情是霍乱。
从1907年滨町发电厂被移交到1909年的电车开通，电气游乐场开园的过程可以从满铁后期的当时“功绩”摄影集的几张照片可以看出来。
这是1907年8月开工，同年11月竣工的满铁电气作业所发电所事务所。记得说是这个建筑物还在大连造船厂院内，祈祷着未来也能有啥保留。
1908年9月开始的发电所增筑厂房工程。
这个照片的左上角有电线架子的一角和电线，配合地面上能看到的铁轨遗存，这其实就是电气铁路，和我们一般意义上的电车，火车，铁路，铁道的意义，印象上多少有一些区别。这个也能帮我们理解为什么词条中还特意对这个“大连电气铁道”，或者简称为“大连电铁”“连铁”， 的名称做了解释。
日本人的概念中，这个就是一个以电动车头驱动的铁路，铁路上有货车和客车，客车就是我们最常见也最通常的印象，电车。
在发电厂的日常运作中已经有电气铁路在进行货物运输就是从这个照片上得到了印证，也是 另外，在轨道线内进行货物营业，沿线工厂也有很多引入线。运输品种有大豆、豆粕、豆油、酒等满洲特产和砂砾等。 这句话的解释。
位于当时长门町现在民主广场一角的电车厂房，开工于1908年11月，第二年1909年6月竣工，不知道这个照片的准确时间，从场内已经有电车出现，也许是更晚一些的时间。
作为和电气铁路同时开展的业务电气游园，是开始于1909年6月。
上面的记录中是在说电车开通的9月25日电气游园场也开业了，具体还不清楚是开始了哪些游乐项目。在当年的10月25日的电车开通仪式之后就是用花电车把宾客运到了电气游园，夜晚的游乐场灯光秀是仪式的第二部分。（照片资料中有一张花电车停放在民主广场车场院内，还有仪式典礼的画面，想来爱好者老师们也是有那个资料照片，以后找到了再放出。）
以下资料图片不是大连的，是日本那边的花电车的旧资料，其中第三张有龙的形象的是为了在东京迎接伪满洲国儿皇帝溥仪夫妻的典礼而准备的花电车。
以上仅供参考。
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