如今的极氪，正经历着自品牌成立以来，最惨烈的舆论抨击。不到半年时间，极氪再度推出全新版本极氪001和极氪007。这一高频的产品推新节奏，引发了许多了老车主不满，纷纷在极氪总部、4S店和社媒上发声维权。“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”之类的段子，更是不绝于耳。
比亚迪董事长王传福，在比亚迪2021年年度股东大会上表示，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。结合新能源汽车产品特性，再考虑当下市场竞争环境，王传福所说绝非虚言。
从商业角度来说，极氪快速推新理所当然。但，极氪这事终归还是做得不妥。毕竟，做好客户服务也是车企的立根之本。所以，即便无可厚非，极氪也应该好好反思。
极氪CEO安聪慧，对于快速推新做出过解释：“2024款极氪001原计划今年下半年推出，2025款极氪001原计划年底推出，由于市场形势发生了变化，所以提前安排迭代发布。”市场变幻莫测，随机应变也是可以理解。但是，这里面，或许还有极氪盲目乐观的因素作祟。
今年前七个月，极氪共交付了10.4万辆车，同比增长了89%，还不到全年销量目标23万辆的一半。按照当前月均销量数据，完成这一目标有压力，但并非不可能。极氪官方透露，下半年会发布一款SUV车型和一款MPV车型。毫无疑问，SUV会承担走量任务。
也就是说，SUV如果能够顺利起量，加上现有车型销量及海外市场贡献，极氪有机会完成年度销量目标。可新车销量会不会爆，谁也不敢打包票。而极氪于今年5月份正式挂牌上市，上市首年未能顺利完成年销目标，公司内部和资本市场，都不好交代。
所以，与其赌未来，不如抓当下，这才有了极氪提前发布新车的戏码。如果销量目标定在15万辆左右，新车大概率可以按原计划上市。或许还会引起老车主愤怒，但也不至于落到如今这般境地。说到底，极氪还是对市场太乐观了。如何预判市场设定合理销量目标，是极氪未来需要好好反思的地方之一。
2025款极氪001和极氪007，与老款车型最大的区别是智驾系统。前者从Mobileye SuperVision换成极氪自研的浩瀚智驾2.0，后者则是从浩瀚智驾1.0升级为2.0。另外，老款需要加钱选装的极光雷达，新车上直接是标配了。软硬件全面升级，新款智驾方案较老款可谓跃升了一个台阶。
当然，极氪官方承诺Mobileye SuperVision方案仍会持续更新，至于未来表现如何，这就没法下定论了。今个，重点说一说智驾方案。
极氪期初采用的Mobileye方案，受限于芯片算力偏小、系统封闭等原因，智驾表现相较其他厂商方案优势并不突出。以至于，智驾系统和智能座舱常常成为槽点。而智能驾驶又恰好是新能源汽车的核心竞争力，又恰逢“蔚小理”等厂商不断提升智能驾驶能力，极氪这才迫不及待投放浩瀚智驾2.0。
可以理解，但极氪仍要好好反省。
理想汽车上市至今，智能驾驶水平一言难尽。甚至毫不夸张地说，智驾方案并非理想汽车核心竞争力，可人家却可以轻轻松松年销30余万辆，现在常居造车新势力的销冠之位。为什么？消费者的用户需求多种多样，抓住一种踏踏实实好好造车，也是可以成就一番伟业。理想汽车，聚焦的便是家庭用户用车需求。
极氪为补短板快速推新，是不是有点顾此失彼呢？而且，从专业角度来说，浩瀚智驾2.0未必能有多高的竞争力。
智驾系统不管软硬件多么优秀，它都需要接受庞大的路况数据训练。就像一个孩子，唯有大量进食，才能茁壮成长。极氪成立才3年有余，累计交付量还不到30万辆。这般规模提供的路况数据，远远不能高强度训练智驾系统。而所谓的各种训练大模型，成效几乎可以忽略不计。
比极氪成立更早、投入更多和交付更大的大主机厂，目前只解决“能开”，还无法达到真正意义上的“好开”。所以，我们又能期待浩瀚智驾2.0有怎样的优秀表现呢？极氪官方也已说了，明年下半年，开启分批交付城市全场景车位到车位智驾，不限道路、车位和城市。换言之，浩瀚智驾2.0还需大量路况数据训练。
所以，极氪需要好好反思，如何合理聚焦基本产品力和智驾系统。
总结来看，极氪还是操之过急了。快刀可以斩乱麻，快鱼可以吃慢鱼，但并不意味着一切都要追求快。特斯拉车型少、更新慢，算是新势力里的“老古董”了吧。结果呢？Model Y&3仍是同级别里的标杆，月销量均能轻轻松松突破万辆。流水不争先，争的是滔滔不绝，做企业亦是如此。
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