车企的第一款手机，总算亮相了。前两天，2023蔚来创新科技日，李斌发布了NIO Phone：高通骁龙8 Gen2芯片，最高16G+1T内存，6.81寸三星曲屏幕+2k分辨率+120Hz可变刷新率，三颗5000万像素摄像头，5200毫安电池组，支持66w有线、50w无线快充和10w反向充电，三款型号售价分别为6499元、6899元和6899元。
硬件水准看齐安卓旗舰，价格与华为mate 60、iPhone 15相当，然后车少懵了。因为我实在想不通，NIO Phone究竟算个什么东西。
如果把NIO Phone当作安卓旗舰手机，毫不夸张地讲，根本没有什么存活的机会。手机行业早期，原生安卓+组装厂+MTK方案，可以凑出一台品质手机。大可乐、小辣椒及乐视等，就靠这招踏入手机行业。现在呢？拼装根本活不了。手机行业早已迈入极卷时代，拼凑硬件已经过时，大家开始拼影像算法、内部结构和生态系统等。
看过蔚来发布会的应该知道，李斌介绍NIO Phone时，在影像算法等主流环节一笔带过。不用怀疑，蔚来就是没做好这些。蔚来手机团队，据悉现在规模约500人。你敢指望这点家底，就能打造一款顶级旗舰手机？为了做好与芯片调教，Vivo曾派出300多个工程师与联发科一并调教天玑芯片。所以说，NIO Phone没可能和华为mate 60等扳手腕。
李斌也知道，NIO Phone不及主流旗舰手机：“不是遥遥领先，但好用。”
NIO Phone的杀手锏，是与蔚来汽车的无缝联动：近车解锁、离车上锁，手机没电（48 小时以内）也能贴着B柱开锁；手机侧面设有车控按键，一键调出车辆现有动态，踏入车内还能自动变成调节菜单；手机界面、地图导航和视频会议等，可以自动投射到中控屏；自行开发的Sky UI系统，没有商业预装和系统广告。
不可否认，NIO Phone也的确是与蔚来汽车互联最无缝的手机。但能打动用户吗？如果NIO Phone当作主力机，用户需要改变多年的使用习惯及手里生态里的一堆堆数据，耳机、平板和电脑等生态产品也要做出牺牲。如果NIO Phone当备用机，用户需要每次单独拿它来开会、导航和游戏等。前者不易改变，后者相当繁琐，NIO Phone里外都不讨好。
而且，这还不算完。
Sky UI系统，基于安卓系统为底层逻辑设计而来的，有人爆料好像是改造的某款成熟系统。系统好不好暂且不论，稳定性值得怀疑。无论是苹果还是小米，手机厂商都在系统稳定性上，投入了大量人力物力，还不能保证万无一失。大厂都不能完全杜绝bug，蔚来那点家底就能保证Sky UI系统万无一失？
李斌曾经说过，蔚来手机是为了提升用户体验，增加车型竞争力。从这个角度来说，NIO Phone应该被定义为豪华车钥匙。相比于传统智能车钥匙，NIO Phone除了能控制车辆，还能打电话、玩微信和导航互联等。这么一看，NIO Phone可就高级多了。而且，价格上也相差无几，甚至还要便宜点。显然，NIO Phone更“良心”。
作为蔚来汽车的车钥匙，NIO Phone肯定是最强、最顶级、最豪华的存在。问题又来了，一个APP能搞定的事，用户愿意额外带个手机吗？还是个6.81寸的大手机。当然，NIO Phone可以实现无缝连接。但是，现在车机系统具备高度智能化，可以完全满足导航、听歌和影视等日常需求，会议等毕竟还是小众需求。所以，无缝连接又能打动多少用户呢？而且，互联这套玩法，还是人家华为玩得更溜。
车少理解李斌，无非是想要用NIO Phone延伸蔚来引以为傲的服务体系，将这种“身份认同”的边界进一步扩大。与此同时，汽车将成为新的下一代移动智能终端，打造手机算是为万物互联生态打基础。但是，当手机不够格、当钥匙不方便，NIO Phone“里外不是人”啊。看看人家吉利，知道收购魅族，让手机顺其自然变成钥匙，而不是生拉硬拽强行改变。
博世中国总裁陈玉东，极其反感NIO Phone：“汽车企业做手机，是吃饱了没事干。”车少也是这个观点。不过，一位接近蔚来手机的人士告诉每人Auto，目前3万台现货手机已经全部售罄。哎，又要搬出最强嘴替李安导演了。
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竞争者稀少，市场需求旺
同是超级巨头，并非直接对手
