讲到这里，或许你会喊出“疯了”。其实从社媒舆论来看，大家似乎也不太看好它。平心而论，车少也不看好尊界百万级车型。当然，不仅仅是因为品牌影响力因素。单从豪华定义来说，尊界百万级新车豪华属性欠佳。
什么车能成称为豪华车？必须具备稀缺、浪费和反实用。我们一个一个讲，先说后两个。
所谓浪费，就是过剩。一个90平米的三室一厅，一般称为刚需房。一个200平米大平层，就能称为豪宅。原因无他，后者的空间远远超过一家三口的日常使用需求。回到汽车，豪华车在尺寸、用料和配置等方面都要过剩。比如，尺寸越大越好，用料越高档越好。
所谓反实用，就是徒有其表。你看明星走红毯时的礼服，就那么几块布料，袒胸露背不说，穿脱还十分麻烦。可人家穿上之后，神气十足。汽车也是如此，只有2个座位的后排，费工费钱又不好打理的实木内饰，费油费钱费空间的后驱系统，这些都是汽车的反实用属性豪华。
按照自主厂商的调性，尊界百万级豪车肯定具备这两大特质。但汽车要想称豪华，特别是超豪华级别，三样特质缺一不可。不巧，尊界百万级豪车在稀缺特质上表现欠佳。
所谓稀缺，就是物以稀为贵，人无我有。
有些汽车品种天生具备稀缺特质，比如跑车和大型轿车，造型和尺寸决定了普通老百姓不太能接受。即便是保时捷718便宜到56万元起，你我预算充足，基本上也不会考虑它。
其实说白了，稀缺就是技术优势，要么最牛逼，要么开创性。好了，我们再看尊界百万级豪车，与其他电动车相比，最直观的技术优势，恐怕是华为智驾技术和强劲性能。
现在的问题是，这两项是不是稀缺呢？
华为智驾技术，目前来看并没有超越同类的功能。即便依靠丰富外设，尊界百万级豪车智驾表现更加稳定，但在功能上未必比其他类型智驾优秀。而且，现在的造车新势力，都敢说自家智驾系统多么多么牛逼。也就是说，华为智驾技术既没有开创性，又容易被其他品牌的技术“攻陷”，难以支撑起稀缺性。
另外，华为智驾技术可能不太容易赢得超豪华车的目标群体。原因很简单，能掏百万元买车的人，真的会把生命安全交给尚未完全成熟的智驾技术吗？或许，与其靠智驾技术保驾护航，还不如请一个老司机更加保险。至于提供的智能联网等功能，他们真正使用的频率恐怕未必高。
再说强劲性能，别管双电机动力表现如何，形态上就不处于稀缺圈内。
动力性能的稀缺特质，其实更需要发动机形态体现。什么意思呢？奔驰S级/迈巴赫S级、奥迪A8 Horch和宝马7系等，起步都是V6发动机。不管各家发动机马力多少、性能如何，但凡懂一点车的都知道，真豪车才会搭载V6及其以上发动机，几乎所有普通车都不可能用得到。一眼让人知道稀缺特质，这才是豪华的真谛。
双电机呢？MG4 ev、银河E8和极氪X等20万元级别车型，都提供了双电机四驱版本。尊界百万级豪车的性能表现，或许会超过它们，但这没有多大意义。两款车如果都搭载的是双电机，普通人第一反应不就是“它们都一样”吗？你总不能逢人就说，我这车加速性能可是多少多少吧。
智驾技术，大家都有，华为表现未必遥遥领先。动力性能，电机表现或许占优，形态上却处于普通范围。所以说咯，尊界百万级豪车的稀缺特质欠佳。单从豪华定义来说，新车可不太容易打动金主。
但，这也不是什么事。尊界百万级豪车，或许就是出来打个样立个杆。走不走量，或许无所谓的。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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