“电池一哥”宁德时代，正式入局换电领域。与3年前不同的是，这回带来了产品标准体系。前两天，宁德时代发布了两款适配不同级别车型的标准化“巧克力换电块”，用户可以根据实际需求“按需配电”。与此同时，宁德时代还联合近百家合作伙伴，构建起包含整车制造、金融保险、销售服务在内的巧克力换电生态，最终目标是建成3万座换电站。
相比与蔚来等车企的换电体系，宁德时代的换电生态更具备标准化，可以匹配更多车企的换电需求。宁德时代换电业务负责人就曾袒露，巧克力换电块的技术标准，是宁德时代与 10 多家车企历经多轮反复沟通甚至争吵得出的最大公约数。
但，即便已有长安、广汽、北汽、五菱和一汽等数家车企支持宁德时代换电网络，也很难说这套生态体系前途无量。
从明面上来说，宁德时代换电生态确实前途光明。
对于消费者而言，首先可以享受更高效的补能体验。目前最顶尖的800V高压充电，100度电池从30%充到80%，理想状态下最快需要15分钟。宁德时代换电效率暂不知晓，不过我们可以参考蔚来——蔚来第四代换电站，最快仅需2分24秒即可完成换电操作。而且，考虑充电技术发展，换电在未来相当长的一段时间里，都会是纯电车最高效的补能方式。
其次，宁德时代是以巧克力形式构建换电块，消费者通过灵活的服务形式使用电池，无需一次性承担高额电池成本。最后，宁德时代计划全国建设3万座换电站，消费者可以享受更加便捷的换电服务。当然，消费者也无需担心电池衰减问题。
对于车企来说，换电模式可以让每辆车不再预置专属电池，进而将更多资源投入到整车开发和制造环节。同时，“车电分离”也带来了更灵活的定价。比如，乐道L60整车起售价20.69万元，采用BaaS电池租用服务之后，价格低至14.99万元。再考虑税收优惠政策，“车电分离”将会带来更高的价格竞争优势。
另外，换电站的投入巨大，宁德时代入局可以有效减轻车企负担。以蔚来为例，单个换电站保守建设成本在300万元以上，目前总投入预估已近百亿元。最关键的是，换电站短期内难以实现盈利。要知道，蔚来2300余座换电站，每年亏损总额或将高达十亿元以上。
但即便如此，宁德时代换电生态也并非完美无瑕。
百度与吉利共同打造的极越汽车“原地解散”之后，许多人都在猜测下一个倒闭的会是谁？上榜的车企很多，蔚来便是其中之一。
在知乎上，有一个“为什么还有那么多人认为蔚来会倒闭”的问题，收到了超700条回答，不少网友都提到了换电。大意是，蔚来各级别的换电站，并不能兼容旗下所有车型的电池，这就会导致换电模式无法完全高效运转。也就是说，蔚来各个级别的换电站，会随着充电及架构技术的更新而被逐渐淘汰。
宁德时代的换电体系，同样面临这样的问题。
宁德时代作为动力电池领域的领头羊，肯定有资源和实力研发宽电压兼容架构，让换电站可以解决技术更新带来的兼容问题。但是，每一家车企的技术并不完全一致，宁德时代换电站体系又能否完全匹配呢？这就好比智能手机副厂配件，硬件水准与原厂相差无几，可在技术匹配度上却天差地别。
技术问题其实还不算什么，最核心的是车企是否真愿意把换电业务交给宁德时代。
尽管巧克力换电块在数量选择上更加灵活，但完全标准化的规格也限制了车辆开发。要知道，电池大小、形状和重量，都会影响一款车的驾驶品质。按照宁德时代的要求来开发，车企能接受吗？而且，如果选择加入宁德时代换电体系，也就意味着三电体系都会被“巧克力电池块”绑定。之前车企不想让华为掌控汽车的灵魂，难道现在就愿意让宁德时代掌控汽车的血液了？
所以，私以为，车企更愿意把中低端车型和商用车型，交给宁德时代的换电体系。作为主力军的中高端车型，车企可能更倾向自己埋头苦干。其实，从新能源汽车产业发展势态来说，宁德时代大规模入局换电领域，更像是一种未雨绸缪的自救行为。
中国新能源汽车市场，纯电车依然是绝对主力军，但发展势头已经有所放缓。
2024年前11个月，中国新能源汽车销量为1126.2万辆，同比增长35.6%。其中，纯电车673.8万辆，同比增长15%，插电式混合动力车（含增程）451.9万辆，同比增长85.2%。肉眼可见，纯电车的销量增速，不仅落后于行业大盘，还被混动车远远甩在身后。
另一边，极氪、小鹏和大众等汽车厂商，纷纷采用“增程＋纯电”的双动力技术路线，降在中国市场推出增程车型。可以预见，增程式混动车将成为新能源汽车发展的新动力。未来，插电式混合动力车（含增程）的销量，或许会与纯电车持平甚至实现反超。毕竟，超半数中国消费者仍在担心续航里程问题（大陆集团2024年未来出行趋势调研报告数据）。
插电式混动和增程式汽车，由于更加依赖燃油体系，对动力电池的规格品质要求不高。也就是说，动力电池的需求未来可能会逐渐缩减。再考虑海外市场短时无法取得突破，宁德时代赖以为生的动力电池业务，未来可能会陷入一个瓶颈甚至不断萎缩。而且，这还不算完。
不仅有比亚迪，长城、吉利、长安和上汽等车企，均在自研动力电池，且已取得了一定成果。比如，吉利已正式高性能电池吉利神盾短刀电池，能量密度则高达192Wh/kg，可支持车辆行驶超过100万公里。越来越多的厂商选择自研电池，无疑是对宁德时代的另一种打击。
再回头看宁德时代的换电体系，核心目的更像是为了确保动力电池业务基本盘不会缩水——最大程度解决消费者的续航痛点，刺激消费提升纯电车市场规模。当然，总的来说这是一件利民好事。至于能不能成功，时间会告诉我们答案。
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