特斯拉Model 3国产版上市后，热度爆棚销量一路走高，月销量轻松破2万辆，成为新能源轿车市场上的扛把子。树大招风，船大招浪。Model 3随之成为一众车企的对标物，大家前赴后继打造针对性车型，期望拔掉这颗“眼中钉”。
结果呢？那些所谓全方位超越Model 3的“高手”，没一个能打的。即便Model Y抢走了许多光芒，Model 3现在依然是20万级别纯电轿车里的销冠。唯独，凭借田忌赛马策略实现错位竞争，比亚迪汉EV成为与Model 3体量最接近的国产轿车。2023年比亚迪汉EV总销量105587辆，同级别国产纯电轿车销冠。如果算上Dm-i车型销量，比亚迪汉系列超过Model 3约8万辆。
比亚迪汉EV的成功，让许多车企又看到了希望，再加上近些年新能源技术逐渐成熟，于是，“532”（车长5米、轴距3米、售价20万元左右）车型纷纷涌入市场：“打不过Model 3也就罢了，打比亚迪汉EV应该不是难事。”然而，从销量结果来看，至今没有任何一款车型达到比亚迪汉EV的体量。
品牌名声、销售渠道和营销宣传等，都影响了汽车的销售。但更重要的，或许是，很多车企没想明白，消费者需要什么样的中高级轿车。
打不过Model 3，品牌力是一个重要因素。特斯拉作为新能源汽车领域的开拓者，享受首因效应带来的强大的品牌力。后辈车企无论如何努力，不可避免会被视为跟随者，身份认知上矮了一级，品牌力自然处于下风。更何况，特斯拉还有“海外来者”的身份加成。
比亚迪汉EV，则不一样。比亚迪算不上开拓者，大家又都是自主车企，品牌力几乎都处于同一认知水准。既然不像Model 3那般有强大品牌力护体，比亚迪汉EV自然可以成为“打击对象”。所以，许多车企遵从“人无我有，人有我优”原则，针对性打造20元级别纯电轿车。
整体来看，同价位的竞品车型，都有比比亚迪汉EV更出色的地方。比如售价22.98万元的哪吒S，比同价位的比亚迪汉EV，加速更强、续航更长。与此同时，超声波雷达和毫米波雷达数量也要更多，还搭载了双地平线增程芯片，智能辅助驾驶表现理论上更优。而且，哪吒S副驾驶位还有智能娱乐屏。
但，比亚迪汉EV依然遥遥领先。就说上面提到的哪吒S，上市一年有余，巅峰月销量也不过2000辆左右。
首先需要承认，针对性造车不一定就能成功。因为，影响用户购车决策的影响因素太多，单纯做好产品力不足以保证车子能够吸引用户。但前面也说了，比亚迪汉EV没有Model 3那般品牌力护体，理论上是可以挑战甚至打败它。结果，直到现在，也没有一款体量跟比亚迪汉EV旗鼓相当的。
为什么？
比亚迪汉EV之所以成为爆款车型，主要得益于其强大的技术实力、高安全性、惊艳的外观设计、注重品质与高端化、融入中国元素以及满足市场需求等多方面的优势。当然，这里面还有时代红利。但最核心的是，比亚迪汉EV符合中国人的中庸之道。
受儒家文化影响，大多数国人都信奉中庸之道，简单概括就八个字——高调做事，低调做人。尽管现代年轻群体消费观大不同，敢于通过汽车凸显自己个性，但大多数人买车时，还是更倾向低调内敛的车型。这也就是为什么，一直秉承套娃模式造车的大众，还能颇受中国消费者追捧。
与此同时，汽车对于大多数中国家庭而言，是一项十分重要的大型资产，购车时相对更加谨慎，因此衍生出“大而全”的消费理念。什么意思呢？空间、性能和配置等等，几乎都要做到80+分的标准。
也就是说，一款各方面都比较均衡的汽车，更容易被普通大众接受。
回头再看比亚迪汉EV，舒适驾乘、性能操控和智能驾驶等，其实并没有达到行业领先水准。但它各方面都能满足消费者的基本需求，同时造型设计又符合中庸之道思想，精致大气而不张扬。而其他竞品车型，往往是某一两项特别突出，比如哪吒S的智驾系统、银河星纪元EV的空气悬架。鲜明特点可以吸引针对性用户，但显然很难满足大部分消费者的需求。
比亚迪汉EV和竞品车型，好比两名学生，前者各科均衡没有强项，后者偏科一两项特别拔尖。两人同赴考场，谁的总分会更高呢？
其实，没有厂商不懂得中庸之道，大概率受限于成本，无法在有效价格范围内做到“大而全”，只能选择单项突围打造鲜明特点。比亚迪依托几十年技术沉淀建立的成本优势，成为其他厂商难以逾越的鸿沟。不过，比亚迪汉EV也并非高枕无忧，吉利银河E8已经展现出了爆款特质。
当然，打造鲜明特点是可以获得成功的，前提是得建立领先级的产品力优势，特斯拉就是最好的例子。总之，车企应该扪心自问，目标消费者到底需要什么样的产品。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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