即便跨界造车，谁也不敢轻视华为。理想汽车CEO李想，就曾在社媒上发文赞赏华为：“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，一个季度就亏损了十几亿元。”最终李想痛定思痛，带领公司管理团队全面向华为学习，咬牙提前停产理想ONE，转换战略推出L系列车型。如此说来，理想汽车能有今天，华为功不可没啊。
但令人诧异的是，问界M7今年销量十分惨淡，上半年月均仅卖出1030辆。AITO问界品牌销量也是断崖式下滑，7月赛力斯新能源销量为 6934 辆，其中赛力斯品牌（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出 4240 辆，同比下降 46%。无独有偶，跟华为深度合作的极狐和阿维塔，今年发展也未达到理想高度，月均销量都在1500辆左右。
华为去年操盘一款车型，就能把理想汽车打得满地找牙。怎么迈入2023年后，华为带不动大伙了呢？幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。
AITO问界销量崩盘，原因很多，今天只说两个方面。
今年初，特斯拉开启史上最大幅度降价，Model 3入门价来到22.99万元，Model Y入门价来到25.99万元。问界随后跟进降价，尽管幅度接近3万元，但与特斯拉并未拉开差距。现阶段，与特斯拉短兵相接，不可能有好果子吃，问界当然也不例外。雪上加霜的是，除了特斯拉，曾经的手下败将理想汽车，也翘走了问界不少客户。
单看硬件配置，理想 L8 明显强于问界 M7。理想L8配备中控副驾双联屏以及后排吸顶屏，以及6个800万镜头+128线激光雷达，问界M7不仅没有多联屏，外设也只选择了单颗260万前置镜头和3个毫米波雷达。尽管价格上差距两三万元，但相对而言理想L8更具吸引力，用户加点预算也并不难。其实就算拿理想L7对比，问界M7硬件也没什么优势。
产品竞争力不强，便是问界销量低迷的第一个原因。而第二个原因，便是口碑形象下滑。从造型设计和车身尺寸等方面来看，问界M7存在换壳之嫌，与东风某款车型十分相似。另外，中保研的碰撞测试中，问界M7的A柱疑似发生变形，同级别新能源车型中表现最差。换壳之嫌+碰撞失利，严重影响M7及问界的口碑形象。需要指出的是，华为多次重申“不造车”，一定程度上也影响了消费者的购买信心。毕竟，许多人都是冲着华为招牌才买问界的。
种种因素混杂，导致问界在市场上的销售表现不佳。
含着金钥匙出身的阿维塔，销量没能达到理想高度，也跟AITO问界一样，主要受两方面影响。
30万元及其以上的纯电车，销量都不太行。销量标杆车型极氪001，今年月均6000辆左右，去年曾连续三月销量破万。宝马i3、岚图FREE和小鹏G9等，销量更是摆不上主流舞台。反倒是下探到30万元以下市场的Model Y，今年单月最高销量破5万辆。起售价33.8万元的蔚来ES6，尽管7月份销量成功破万，但考虑短期降价刺激作用以及品牌内卷禅让市场份额，表现不具有太高的参考性。
总之，30万元及其以上纯电车，不太受消费者欢迎。为什么？高端纯电车市场的目标群体，主要集中在一二线城市。他们买车除了注重品质，还要讲究品牌荣誉度。说直白点，车子要有过硬的“撑面”功夫。“BBA”在豪华品牌力方面，依旧是无可撼动的第一梯队，所以当消费者预算来到30万元及其以上时，奥迪A6L、奔驰E级和宝马3系等，还是会成为大多数人的首选车型。阿维塔等高端纯电车型，更吸引的是偏好智能电动的消费者，群体规模远不及“BBA”基本盘。
踏入“BBA”的强势领域，成为阿维塔折翼的一大原因。另一大原因，便是品牌辨识度低。尽管背靠长安汽车、宁德时代和华为，但三家各有各的事业，并非全身心投入扶持阿维塔。尽管产品力上没有太大短板，但心不齐总归影响了阿维塔发展，导致定位模糊消费者感知不够清晰。你不妨仔细想想，阿维塔能跟什么词产生关联呢？拥有强烈的品牌清晰度，往往更容易赢得消费者认可。特斯拉、蔚来和理想之所以取得一定的市场份额，清晰的品牌标识功不可没。
塑造消费者认可的高端形象，是阿维塔未来需要重点发力的方向。当然，这条路肯定不好走，十分考验团队的运营能力和能坚持长期投入的毅力。
极狐也是含着金钥匙出身的，可惜富贵不代表成功。它之所以发展不顺，大概是因为双方合作理念冲突所致。
早在2017年，北汽集团就与华为签约。2021年上海车展，极狐阿尔法S HI版正式亮相，全球首款搭载搭载鸿蒙OS和华为HI全栈智能驾驶解决方案的车型。当年9月，北汽新能源与华为签署深度合作协议，计划年底正式投放极狐阿尔法S HI版。按照既定发展计划，阿尔法S HI版是极狐的“开国功臣”，会帮助品牌打开市场、打响名声。结果呢？阿尔法S HI版直到2022年5月才姗姗来迟。此时，所谓的全球首发之名，已经披在了问界M5身上。
极狐阿尔法S HI版之所以延期上市，小道消息透露，皆因双方合作理念发生冲突，华为想全盘接管工厂，极狐坚持采用了麦格纳设计理念和流程。一来二去，极狐丢掉了华为技术的首款概念。问界拿走了最耀眼的光环，极狐阿尔法S HI版销量可想而知。今年4月份，双方合作模式由“HI模式”升级为智选生态模式。理论上双方还会继续深入合作，但大概率也不会有什么重大进展了。毕竟，现在所有的极狐HI车型，已全部处于停产销售状态。
华为所赋能的智能化属性，其实更多是锦上添花之用，无法成为消费者购买汽车的决定性因素。特别是高端新能源汽车，消费者更注重更品牌的综合实力。正所谓打铁还需自身硬，唯有自己强大，才能走得久走得远啊。
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竞争者稀少，市场需求旺
同是超级巨头，并非直接对手
