我买纯电动汽车，最主要是图它省钱。全用商业电，每公里也才1毛钱左右。上下班跑三十公里，才花了一瓶可乐的钱，每天能比油车省一顿猪脚饭。但是，这样的“快乐”似乎维持不了多久了。原因无他，充电费用势要暴涨。
某些网友在社交媒体上爆料，上海虹桥商务区公共充电桩，最近一段时间费用暴涨，以前只要1.15元/度，现在2.15元/度，价格直接上涨将近九成。而且，这还不是个例。郑州车主也在社媒上爆料，许多市区充电桩费用上涨，白天最高电价一度逼近2元/度，“深夜阶段”也从0.45元/度涨到0.73元/度。
尽管目前来看，只是部分地方充电费用暴涨，但谁能保障后面不会“携手共进”呢？要知道，充电桩生意，现阶段是个亏本买卖。特来电的母公司特锐德，去年营收45.7亿元，净亏损2600万元；另一家龙头企业奥特迅，2020年至2022年，归属母公司净利润合计-6700万元。而且，不要忘了，这还是在国家补贴支持下取得的成绩。
新能源汽车市场，是火火红红有声有色，但这不妨充电桩生意，是一门难赚钱的苦差事。
去年某充电桩公司CEO，在投资者交流会上，公开算过一笔账。单根主流充电桩，硬件成本约4万元。算上建设、场地和电力等费用，一根充电桩总成本大概在10万元至12万元。如果这根充电桩，单枪一天100度电、平均可以充5辆车，平均也要三年才能回本。若是运转效率再低一点，回本时间可就说不准了。前期投入大，也还好说。最头疼的是，盈利模式单一。除了充电费，充电桩公司几乎没有其他任何收入。
只有冤大头公司，才能长时间“用爱发电”。所以咯，充电桩公司想要盈利，唯有上涨充电费。郑州、上海等地已经开了头，后面跟来一群“小弟”，不难吧！
其实咋一算，涨价也没多大影响。一个50度容量的电池，按涨价后的标准计算，充满一次费用比以前多四五十块钱。每周就充一次，一个月也就多200块钱而已，还是比燃油车省钱。但仔细一算，涨价就不是小事了。我买了车，不能只用于上下班吧。工作日那么辛苦，周末总要放松一下吧，走亲访友或是周边游玩。
跑得稍微远点，再加上续航存在折扣，回来得充一次电吧。这么一算，一个月要充八次，多掏400来块钱，差不多能缴一个月的物业费和水电气费了。要是按年算，这就要4800元。再加点，都能给自己换个不错的电脑了。本来大环境就不好，一分钱掰成两半花。现在好了，省下来的钱，都交电费了，你说闹不闹心。
当然，我们也可以选择深夜时段充电，相对而言电费要便宜点。但是吧，你又有几分功夫跟出租车、网约车抢车位呢？现在商用车市场极度内卷，广东东莞等地发出网约车市场饱和预警，海南三亚等地直接暂停受理网约车经营许可业务。蛋糕就那么点，人一旦多了，有几个能吃得饱。
租车费、平台费及保险等，七七八八扣下来，网约车师傅每天跑16小时，可能都远不及坐8小时班的白领挣得多。人家也要养家糊口，肩上扛着重重的担子，涨了四五百的电费，对他们来说就是一笔巨款。所以咯，网约车司机们，肯定想尽法子抢车位，以便在低谷时段充电。你说我们普通上班族，哪有时间和精力，跟老司机们玩“抢车位”游戏。
想要舒心一点，唯有买个车位。自己装充电桩，充民用电，省不少钱。可是吧，车位它也不便宜啊。不说大城市，三四线城市也得要好几万元吧。我想，没几个人能毫不费力拿几万元出来吧。而且，有些地方车位价格，甚至超过了你开的车，谁还愿意去买车位啊。暂时没实力买车位，那就只能硬着头皮去公共充电桩充电，乞求自己多赚点钱吧。
买纯电动汽车，就是想节约点使用费，余钱给自己换个电脑，又或是给家人买点礼物。多好的事，未来恐是说没就没。谴责人家胡乱涨价？可它们也要挣钱养家，哪有“用爱发电”之说。最好，找到一个两全其美的办法才行，商家能挣钱、用户能省钱。这事吧，得慢慢磨了。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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竞争者稀少，市场需求旺
同是超级巨头，并非直接对手
